第16部分(第2/4頁)

日本的道路通暢率仍然很高，其中的奧秘在於交通需求管理。據日本國土交通省道路局企劃科的隅藏介紹說，日本緩解交通擁堵的措施可分為擴大交通容量和加強交通需求管理兩大類，以後者為重點。擴大交通容量包括修建環行道路和迂迴道路、增加車道、改良交叉路口、推進立交建設和設定左右轉彎地帶等，交通需求管理則透過路徑變更、出行方式變更、時間變更和調整擁堵發生源等多種手段實現。

在日本，近年出廠的汽車大多安裝了導航系統，車輛可藉助導航系統自動選擇最近的道路，並計算出到達目的地的公里數和所需時間。如出現堵車，導航系統會按擁堵程度提醒司機；如果司機想中途停車，導航系統會顯示附近停車場是否有空位，以減少不必要的行駛。

日本提倡公交優先，鼓勵人們騎腳踏車和步行。日本鐵路交通網四通八達，遍佈各大城市，費用低廉，準點快捷，成為居民出行的首選。許多城市還在離市中心較遠的地區設立大型停車場，鼓勵人們將汽車停在那裡，換乘公交進城。

日本道路上沒有中國人概念中的“特權車”。車車平等的交通環境提高了通行效率。警車很少鳴警笛，執行非緊急公務時和普通車輛待遇相同。除了街頭重大文體活動、外國領導人來訪或地震等災害外，日本警方不會採取封路等交通管制和限行措施。首相出行最多隻是警車開道，沿途路口安排警察精確地按照預定時間調整訊號燈，把對交通的影響降到最小程度。此外，各企業機構錯開上下班時間、實行彈性工作制和在家辦公等在日本也逐漸得到推廣。統計資料顯示，１９９８年，日本平均每２．５人擁有一輛小汽車；到２００４年，每２．３人就擁有一輛小汽車，但道路擁堵率比２００２年下降了１３％。

新加坡不但城市美麗，其井然有序的城市交通也給人們留下深刻印象。這一切應歸功於新加坡日趨完善的城市交通網路以及合理而嚴格的交通管理體系。新加坡人口大約有４６８萬，城市人口密度很大。雖然政府透過提高進口稅等手段控制汽車數量的增長，但新加坡各種機動車數量目前已達８５萬輛，其中小汽車從１９９７年的３７萬輛猛增至目前的５１．５萬輛。

從用車頻率來看，新加坡的年均汽車行駛里程為２．１萬公里，高於英國倫敦（９１００公里）、澳大利亞墨爾本（１．３９萬公里）以及美國芝加哥（１．９８萬公里）。儘管如此，新加坡的交通仍十分通暢，即使在繁忙時段和路段，也很少出現嚴重擁堵現象。新加坡城市交通之所以井然有序，首先得益於其設施健全、結構合理、設計到位的高質量立體交通網路。新加坡交通部屬下的陸路交通管理局作為新加坡道路交通的管理者，制定有嚴格的檢查機制，負責國際標準道路設計和道路安全管理，檢查銷售的車輛是否符合當地安全標準，並定期檢查車輛是否符合行駛標準。

為進一步改善城市交通，新加坡政府今年１月宣佈將在未來１２年內斥資２００億新元（１美元約合１．４１新元），鋪設兩條新的地鐵線並延長現有兩條線路。此前，新政府已承諾撥款２００億新元建造濱海市區線、環線和文禮延長線。到２０２０年，新加坡地鐵網路將從現在的２３８公里延長到２７８公里。

管理有方也是新加坡城市交通通暢的重要保證。在新加坡，人們一般很難在大街上看到交警的身影，但“電子警察”卻無處不在，它們２４小時執勤、執法嚴格，確保城市交通暢通無阻。新加坡的兩大公共交通經營者新捷運及新加坡地鐵公司已開始採用先進的自動車隊管理系統，可即時確定公共汽車在公路上的準確位置，以便更有效地編排班次，一旦遇到突發情況，可立即作出反應。

新加坡１９９８年開始設立的道路電子收費系統在調節車流量方面功不可沒。在新加坡註冊的汽車