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了許多腳踏車專用車道，方便人們出行。“腳踏車自由騎”也是政府與企業合作解決公共問題的一個典範。在這一合作關係中，法國德高廣告集團提供租車和腳踏車維修保養等服務，作為交換，巴黎市政府免費向該集團出讓市區內幾處廣告牌的使用權。另外，使用腳踏車超時收費的部分仍然歸巴黎市政府所有。因此，在解決交通擁堵、減少汙染的同時，政府與企業“皆大歡喜”，保證了服務的順利推廣。而在許多當地市民看來，在巴黎街頭騎著特製的免費腳踏車也已成為一種時尚。

在瑞士，城市交通的流暢與馬路的寬度不相干。瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯裡，馬路狹窄，多數是雙向單車道，但交通之流暢居然世界聞名。面對不斷增長的交通流量，瑞士第一大城市蘇黎世並沒像其他城市那樣陷入交通問題的惡性迴圈之中，即：一味地修建道路使更多的轎車上路產生新的道路阻塞影響公共電汽車及轎車的執行速度空氣和噪聲汙染加重建築新的道路和拓寬舊路修建更多停車場增加更多轎車，再建築新的道路。事實上，蘇黎世的道路基本上保留了她幾百年前建城時的原貌，沒有因為汽車的增加而拓寬道路。非常值得一提的是蘇黎世交通政策的核心理念：運送更多的人，而不是移動更多的車。他們的觀點獨特新穎：城市的活力來自於人，而不是汽車，一個被汽車充實了的城市是令人生畏的，有了人的流動，城市才會充滿活力。

在瑞士多數城市，整個城市交通的規劃和設定都圍繞這樣一些目標在推進：促進交通方式從小轎車向利於環境保護的公共交通的轉變；合理疏導機動交通，創造寧靜的居住環境；限制停車泊位；減少機動交通流量，減輕汽車尾氣汙染；在市區中心減少停車場，增加步行區，並設法使各個步行區相連。

為吸引更多的人乘坐公交車，蘇黎世制定了公交優先的政策，即路面優先、訊號優先和利用計算機系統對全市公交車輛進行統一排程。所謂路面優先是劃定公交專用車道，確保公交車快速執行。蘇黎世的公交專用車道除了像其他歐洲城市那樣在路面上漆上Bus標記以外，還有其別出心裁之處。在有些公交專用車道上他們還植上了草皮，這樣既是明顯的標記，也能降低噪聲，吸納灰塵，美化環境，豐富城市的色彩。

為了讓公交車快速通行，政府花費巨資改造了城市交通訊號系統，讓公交車輛在交叉路口永遠面對綠燈。在交叉路口前300米安裝電子感應器，當公交車接近路口時，感應器將訊號傳遞給交通訊號燈計算機控制系統，以確保公交車到達路口時，訊號燈能及時變為綠色，從而減少執行時間。

另一個讓更多瑞士人選擇公交車的理由是：方便。瑞士的交通網由各種各樣的交通工具及相互銜接協調的線路組成，這包括公共汽車、輕軌電車（類似我國的有軌電車）、快速短途火車。買票分地段和時段，在一個規定範圍的地區內和一定的時間內（通常以小時為單位），票價是固定的，而且無限制使用。只要你在這個地區，或這個時間段內，一張車票坐多少次都行。更重要的是，在此期間你可以用它乘包括郊區火車、大巴、電車、輪船在內的4種交通工具中的任一種。

有了上述種種優點，難怪在世界金融中心之一的蘇黎世，大銀行家們也會將自己的車留在家裡坐公交車上班。按照當地交通部門官員的話說，外出乘