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人類從有了交換開始，物流就一直在發展，從人力到畜力，再到機動車到航空，從獨木舟到帆船再到輪船。物流的發展，推動世界經濟的發展，推動世界經濟的融合。有統計表明，物流效率提高1％，產品運輸成本就可以降低10％。得益於人工智慧技術的發展，我們的物流已經初步涉及無人化。這就是我要和各位探討的，關於可以用於在物流行業的智慧系統。”

他看著臺下的人都看著自己，似乎是在等自己丟擲什麼論調。

他笑了笑，說：“我非常榮幸。我投資的斯特魯斯電子科技的產品，斯特魯斯智慧系統深受市場歡迎。斯特魯斯系統是一款具備自我識別、分析和處理的智慧系統。該系統的開發者以此為基礎，開發出一套應用於陸地交通長途運輸的智慧系統及一套碼頭智慧裝卸系統。”

“……在安裝了這種系統的卡車，以將東亞沿海的貨物，一直運輸西歐西海岸。”

他的話不免引起了所有人的關注。

斯特魯斯系統，在座的人沒有不知道的。那確實是現有的智慧程度非常高，而且成本非常低廉的一種系統。

說它智慧程度高，是因為它具備獨立分析和自主處理的能力。雖然依然沒有真正的學習能力，但那已經非常突出。特別是它可以在一個價值五六百美元的手機上應用。

那相對其它必須要安裝在超高效能的計算機下才能試用的智慧系統，顯得非常低廉。也更具有推廣普及的潛力和價值。

林克將那套自動化物流控制系統簡單描述了一番。

第六二零章　智慧拉近距離

林克稍稍停頓了一會，等臺下的人消化了那個系統的理念之後。

然後他繼續說：“斯特魯斯公司經過多次實況模擬。結果表明這種系統，能在零點一秒之內對突發情況做出準確判斷準確反應。按照現在的成本，一臺卡車需要安裝兩臺計算機，成本只需要一萬五千美元左右。這隻相當一命長途司機接幾個月的人工成本。”

“當然，這個系統中還存在一些問題，比如智慧卡車的後勤維護。卡車的生產成本過高等問題。但人類是時候進入第三次物流革命了。我們人類有能力將這套系統的製作成本和維護成本降低到比目前的陸地運輸更低廉，並且讓它更高效。”

他說的，是要利用全球定位系統，可以透過行動網路給智慧運輸平臺指引線路，線上路上智慧運輸平臺自行解決遇到的各種問題。

要達到這個目的，就必須要減少需要人力排解的問題。比如車胎，比如卡車長途行駛過程中減少零件檢查的需要等等，又比如各國進出境的控制轉換問題。

但那些都是可以解決的。

首先減少汽車的聯動零件，提高可能因為長途行駛中可能出問題的零件。比如使用實心輪胎，比如改善路況等等。又比如在沿途設定過往車輛檢修站等等。

那雖然需要改變整個行業。但如果能有那樣的系統，對世界的物流行業無疑是非常有利的。

無人駕駛車輛可以全天候執行不用擔心司機的疲勞駕駛。特別是在一些環境惡劣的地方。如果減少了司機的人工成本，可以適當提高車輛的生產成本，生產出可以應對極端天氣的運輸平臺，而不用擔心暴雪暴雨天氣的影響而無法通行。

最重要的是，林克還提到了在將這個智慧應用到港口裝卸方面。在國際物流中，港口的裝卸貨效率決定著海運成本。

他最後說：“這樣的智慧系統如果普及，會讓大多數的長途卡車司機失業。但是沿途的檢修站，可以安置一部分的司機。無人運輸終端到貨物客戶之間的運輸也可以解決一部分的司機就業。用這種辦法，可以在一定程度上減少這種系統對社會造成的衝擊。”

臺下的人一開始覺得他說