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振作了起來。他拿過話筒對雷濤說道：“雷濤，你等我一會，我想想，一定保證讓你安全落地”

他說完之後，就跑到工作臺上拿起了航線圖開始研究了起來。

這次的情況其實和上次也有些相似。雷濤上次還可以選擇跳傘，只不過他為了保證完成任務而必須把飛機安全的開回來。而這次他連跳傘的機會都沒有，整架飛機上有將近400多名乘客和乘務人員。

飛機在飛行中發生事故失控的機率非常小。完全失控意味著，要麼飛機進入了無法改出的危險狀態，如尾旋或風切變，要麼就是爆炸了，機身沒有辦法穩定。在這種情況下，是根本不具備跳傘條件的。

就好像雷濤現在面臨的情況。雖然很危險，但飛機依然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率還是很高的。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，出現傷亡的機會是很小的。

但跳傘對於民航客機來說基本上是不可能的。攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，沒有任何跳傘經驗的乘客抱著降落傘從接近0。8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什麼地方可以想見，這個生存機率有多大。

雖然雷濤在控制著飛機，但對地面和空中情況最熟悉的還是負責導航的人。也就是說現在這架飛機的命運是掌握在雷濤和吳任偉兩個人手裡的。相對而言吳任偉的作用要更大一點。

就在吳任偉和雷濤正在為努力安全降落而費神的同時，也有很多人都在為這架飛機懸著心。

ap9786出現的問題，雖然摩國方面和華夏方面都對外封鎖著訊息，但還是不可避免的被細心敏銳的媒體發現蛛絲馬跡的。

摩國率先播發了摩國國際航空公司一架客機出現異常情況的新聞。隨後各種跟蹤報道都出來了，有的是透過內部人員打聽到的隻言片語，有的僅僅就只是憑空猜測。

為了讓這種無序的混亂情況得到控制，摩國國際航空公司立刻召開了新聞釋出會，對目前出現的嚴重事態做出了官方回應。

不過摩國國際航空公司的新聞釋出，還是隱瞞了一些實際情況的，他們只是對外說飛機上出現了劫機分子，但在乘客和機組成員的共同努力下，飛機情況已經得到了控制。目前飛機正在華夏方面的空管引導下準備按原計劃在海州國際機場降落。

摩國方面的新聞釋出之後，所有的目光就匯聚到了華夏方面。來自世界各大媒體的記者都雲集在了海州國際機場和華東民航、民航總局、南靖軍區空軍司令部等相關部門的外面。各種採訪申請和資訊通報要求也全部匯聚到了民航總局和國務院新聞辦等公關部門。

除了媒體之外還有很多機上乘客的家屬也都到了海州國際機場。

“家屬的安撫工作一定要做好，先把家屬們接進來找個安靜的地方安置好，有什麼情況第一時間通知他們”民航方面已經派了一位領導到現場作為總負責人統籌協調了。

機場方面也做了萬全的準備，得到指示之後，先把家屬請到了航站樓的貴賓休息廳休息等待，當然最主要的還是把他們和媒體記者分開來，免得出現一些不可控的情況。

至於媒體記者自然有專門的人去對付他們。

現在所有的事情都不能影響到引導飛機安全著陸的工作，這是首要保證的。

紀嘉在得知訊息之後，整個人都慌了。她先是憑著本能匆匆趕到了海州國際機場，但卻因為她並不是家屬而沒辦法進去。然後她就開始四處打電話找人。最後終於透過司徒信的關係進入了機場。

到了機場之後，她才知道現在開飛機的是雷濤。這就讓她更擔心了。

而此時雷濤正在千米高空為了安全著陸而努力著。

“雷濤，你先把速度