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其實，奧運期間所採取的各種交通保障措施哪些可以延續，哪些不能延續，直接決定了奧運會後北京的交通能否還像奧運會期間那樣暢快。可以肯定的是，大量交通基礎設施的建設在奧運會前投入使用，為北京的交通改善提供了有利條件，使得北京的交通擁堵得以緩解。這些設施在奧運會之後繼續發揮作用，理所當然地使北京的交通會好於奧運會舉辦之前。但期望把奧運會期間所有的交通保障措施變為常態，讓北京奧運會期間暢快的交通狀態保持下來，則是極不現實的。單雙號限行不能繼續實施，貨車進京限制不能繼續實施，全國各地所採取的各種臨時措施不能繼續實施，怎麼可能讓暢快的奧運交通得以延續呢？

中國雖然在北京成功舉辦了奧運會，但我們仍是一個發展中國家，仍然處在社會主義初級階段。必須清醒地認識到，之所以成功舉了奧運會，之所以成功解決了奧運會期間令世界發達國家都感到棘手的交通問題，是由於我們充分發揮了獨有的政治優勢，採取了一系列超常的臨時措施。這些臨時措施對於保障奧運交通具有決定性的意義。而這些臨時措施作用的發揮，離不開全國億萬人民的高度愛國熱情，離不開我們為之付出的代價與犧牲。對這一點，我們必須實事求是地認識問題。奧運會的成功舉辦，對加快北京交通基礎設施建設起到了有力的促進作用，對北京在大型活動中解決交通保障問題提供了有益的經驗。而這些對於解決常態下的交通擁堵難題，並不具有實質性意義。因此，企圖透過一次奧運會就解決所有問題的想法是不現實的。解決城市交通擁堵問題，還要做很多調查研究工作，還要透過很多方面的紮實努力，還要經過很長一段艱苦的奮鬥歷程。

2008年6月釋出的《北京市中長期科學和技術發展規劃綱要》對北京到2020年12年的科技發展進行了一個前瞻性、系統性、全域性性的戰略規劃，確定實施18個北京市重大科技專項。18個重大科技專項中，北京市域快速通勤科技專項明確提出，透過科技手段解決交通擁堵現象。力爭到2010年，初步形成中心城、市域和城際交通一體化新格局，交通擁堵狀況有所緩解，五環路以內85％的通勤出行時間，也就是駕車在五環內任意兩點通行時間不超過50分鐘，邊緣集團到達市中心出行時間在1小時以內，最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過2小時。到2020年基本解決交通擁堵問題。應該說，這個規劃對於解決北京交通擁堵問題的預期還是比較符合實際的。

解決交通擁堵問題，決不可能一蹴而就。我們只能透過一步一個腳印的紮實工作和艱苦努力，逐步取得實效，不斷得到緩解，最終使交通擁堵問題得到基本解決。而在此之前，我們一方面為解決交通擁堵問題而千方百計，另一方面我們也還不得不暫時面對交通擁堵這個現實。對交通擁堵問題，我們既要只爭朝夕地大力治理，又不能急功近利，違背客觀規律急於求成，甚至辦拔苗助長的蠢事。面對這樣一個現實，從政府官員到普通群眾，都要保持一個良好的心態。對交通擁堵問題我們還要有一個在較長時間內克服困難的思想準備。抱怨解決不了問題，急躁也解決不了問題，唯有實事求是以科學態度面對才是出路。

3、一石激起千層浪

3、一石激起千層浪

奧運會尚未結束，社會上對於奧運會後單雙號的限行措施是否會繼續的議論就開始沸沸揚揚起來。在幾次記者會上記者多次就這一問題向北京市交通委員會副主任、新聞發言人周正宇和北京市公安交通管理局副局長王立提出這個問題。主管部門對此的態度很謹慎。北京市公安局公安交通管理