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途中出了問題，遊客不會去指責司機，只會拿導遊來出氣。

遊客出門旅遊，自然希望少購物，多參觀。基於團費低的現實，購物的時間佔了整個行程的一半，也是無可奈何。但旅行社為了進一步賺取利潤，絲毫不會考慮遊客的利益，在旅遊的路線上也是大做文章。以新馬五天四晚旅遊為例，傳統的線路是新加坡、馬六甲、雲頂、吉隆坡，路程大概四、五百公里；或者相反，由吉隆坡到新加坡。五天的時間，一路上游玩而去也就非常地輕鬆。但由於在購買機票時，為了多省一點錢，某些旅行社會買由新加坡往返的機票，這樣遊客就必須在五天的時間裡來回奔波於兩國之間，行程達一千公里以上，大部分的時間都浪費在了路上，還要晚睡早起，兩頭不見陽光。購物的時間是一分不能少的，所以只有壓縮參觀的時間，特別是馬來西亞的景點，十分鐘、八分鐘就一個，真正可以稱得上是走馬觀花。

不僅是遊客，導遊也是這種行程的受害者，苦不堪言。筆者也曾走過這樣的線路，回來後發誓再也不帶這樣安排的團。

帶團的時候，導遊基本上是奔波在第一線。為了保證遊客的安全，他們奔波勞碌，然而，導遊自己的安全卻經常被人忽視。導遊通常是坐在副駕駛的位置上，多數旅遊車的副駕駛沒有安全帶，一旦發生車禍，導遊的安全根本沒有辦法保障。工作的性質決定了導遊是要經常在車上的，也就促成導遊和車禍親密接觸的機率增大。九寨溝的車禍很多，幾乎每天都要發生幾起，每年都有幾個導遊非自然死亡。而他們並沒有社會保險，導遊的安全利益得不到切實的保障。車在行駛時，要求導遊面對遊客，站立講解。導遊得隨時注意自己的安全，否則一個急剎車，導遊就會飛身而出，許多旅遊大巴的擋風玻璃都曾被導遊撞爛過。玻璃爛了有保險公司賠，導遊受了傷算誰的，只有自己吃自己，誰讓你不小心呢？再有，導遊都要親自帶領遊客前往景點，越“自然”的景點，導遊就越要站在危險之地叮囑客人小心，客人是安全了，可導遊呢？

我曾帶團去新疆，有段行程是從乘火車從阿拉山口到烏魯木齊，遊客在火車上過夜，而汽車則要連夜趕幾百公里路。為了減少費用，旅行社並沒有為導遊購買火車票，而是讓她跟隨司機一起長途跋涉。那是個女導遊，我提出讓她用我的票乘火車，好好地休息，因為第二天還有很多的行程要走，我完全可以在車上休息，她還要講解的。開始時她並不肯，我一再堅持，她也就答應了，但提了個條件，一定要我簽名說明是我自願的。當時我並不理解，但經歷了漫漫長夜艱苦路程到達烏魯木齊時，才知道那份辛苦是難以言表的。

車通常都是司機自己的，油錢也是包含在車費裡的。為了減少花費，司機經常是能省則省。客人不在車上，司機就不開空調，大家想想大熱天，導遊在悶熱的空調車上是什麼感覺！為了省過路費，司機不走高速，大家猜猜導遊要有多少生命浪費在車上！

在關心導遊生存的同時，也要關注旅遊車輛的問題，因為旅遊車的駕駛員也特別重要。一個團隊的正常運作就兩個人，一個是導遊，相當於團隊的領導，統籌全面工作。另一個就是司機。景點講解、協調遊客吃、住、行等各項事宜是導遊的事，安全行駛是司機的事，分工非常的明確。可是現實不是這樣，在很多情況下駕駛員成了領導，導遊成為其附庸。這種情況在海南島和雲南最為嚴重，