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懸掛系統都很強，堪稱是賓士、寶馬級別的水準，但是技術不在華騰汽車集團的手裡，而是在寶馬集團手裡。

路虎的情況也是一樣，動力和懸掛、平臺都是寶馬的，華騰汽車集團就是負責設計外形、電子系統、軟體和內飾。

大眾集團拿下捷豹、路虎以後，完全有能力保持兩個品牌的技術和設計水平，所以，大眾集團沒有什麼可擔心的，最多就是不如華騰設計團隊那麼有科技創意，畢竟華騰系是網路科技公司起家，車載系統和電子系統的設計總是很擅長融入最新的高科技與新鮮的創意。

奧迪和捷豹、路虎的情況截然不同，技術都在奧迪汽車公司自己手裡。

路虎這個品牌，以及華騰汽車開發的3個熱銷車型對大眾集團而言也很重要，因為大眾集團這些年一直沒有拿得出手的suv車型和子品牌，而在整個寶福華汽車聯盟，路虎是這幾年銷量最好的suv之一，甚至能和同一個平臺出身的寶馬x5比拼總銷售額。

由此也可以理解，匡特家族和寶馬集團為什麼敢於鉗制，甚至是敢於脅迫華銀財團。

所以，華銀財團和大眾集團的這個交易絕對是真正的雙贏，再加上保時捷家族最終得償所願，以50。3％的股權絕對控股大眾集團，而大眾集團也得償所願，將保時捷汽車納為100％持有的子公司，這就是真正的三贏。

這個交易一旦達成，同時意味著徐騰再也不用向美國和匡特家族屈服，再也不受他們的鉗制，他放棄了併購福特公司的計劃，只是不會宣佈……只要是由白宮或者其他美國方面的因素否決併購，福特公司將必須向華騰汽車支付高達7。5億美元的分手費，這將導致福特公司的股價暴跌。

在徐騰和保時捷家族、大眾集團簽署協議之前，他已經用了保時捷家族使用過的招數，利用槓桿收購福特公司的期權，他不需要達到50。1％的標準線，只需要達到41％，就可以透過聯手福特家族，實現對福特公司的實質性控股。

這時，他就會和寶馬公司、匡特家族攤牌，整個寶福華汽車聯盟的控制權已經在他這一邊，他可以威脅寶馬公司，如果雙方一定要互相傷害，他也不在乎。

與匡特家族的合作，從蜜月到被脅迫，徐騰已經憋了整整7年，現在花費這麼大的代價換取奧迪，就是要尋求最終的解脫。

不管是保時捷家族，還是大眾集團，也都樂見徐騰和匡特家族反目成仇，分道揚鑣。

因為華銀財團的實力太可怕，大眾、寶馬、賓士加起來，翻十倍都無法和華銀財團相提並論，這要是一直和寶馬集團維持目前這種合作模式，最後哪怕是在歐洲市場都有可能將大眾集團掀翻，更別提是中國市場……那邊已經掀翻了。

對大眾，對華騰，這都是柳暗花明的一天。

1月21日，白宮正式否決華騰汽車和福特公司的併購案，當天，福特股價勐烈下滑。

1月23日，華騰汽車宣佈在福特集團的持股權達到42％，同福特家族信託基金達成一致行動人協議，正式形成對福特集團的絕對控股。

到了這一刻，匡特家族還有什麼話可說嗎？

這究竟是背叛的痛苦，失誤的懊惱，還是傲慢的代價，恐怕只有匡特家族和寶馬集團自己清楚。

2010年，當匡特家族再一次要求華銀財團轉讓在德累斯特銀行的持股時，徐騰曾經開出一個非常優厚的報價，準備用華銀財團在2008年注資德累斯特銀行獲取的14％股權，以及市值130億美元專攻癌症特效藥的加州regeneron製藥公司控股權，交換寶馬集團24％股權，讓華銀財團以51％的股權絕對控股寶馬集團，結果被拒絕了。

現在，regeneron製藥公司的市值已經超過270億