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華騰公司在這個領域的技術談不上完美,但絕對是領先於全球的,畢竟在全球擁有多個研發基地和子公司,目前也是全球市場佔有率最高的風電裝置供應商。
海上風電的優點在於臨近東部沿海的電力需求區,併入電網難度很低,唯一的問題是成本,這就要靠國家財政提供的補貼政策。
徐騰和蘇姐的策略很簡單,先不管成本,先將最好的地段圈下來,先將海上風電站建起來,後面根據政策和技術發展,再逐步擴大投資規模。
風電的發電總量,未來是肯定會高於光伏發電,在全國範圍內,保四爭三,至少是第四大發電主力,能否和核電競爭高低,那就看國家的政策。
東電集團目前手上確實是有大量的火電、水電專案,問題是五年後怎麼辦?
徐騰的答案就是一手核電,一手風電,先將位置圈好,五年後再擴建投產,同時加快進軍海外電力市場,想辦法併購國外電力供應商。
電力、電信、石化、鐵路,四大系統,華銀財團真正介入比較淺的領域是鐵路,當然在這一塊,徐騰也在努力的開拓,前段時間幫助南車收購捷克的skodatranspotaion公司,就是出於這個考慮,而這家skodatranspotaion公司的名稱翻譯過來就是斯柯達鐵路列車公司。
這是捷克斯柯達集團旗下的電氣化列車製造公司,也是中東歐地區最傳統的電車供應商,在捷克、波蘭、匈牙利,甚至包括俄羅斯,很多鐵路列車、地鐵都是這家公司製造的。
上世紀90年代以前,捷克在蘇聯主導的社會主義大家庭中就專門造這個東西,技術水平不錯,在中東歐市場的主要競爭對手是西門子。
西門子原本是要兼併這家公司,結果在次貸危機以後,放棄了收購協議,這就讓華騰公司撿漏了。
有了這家公司以後,南車不僅一口氣打入歐盟市場,而且在中東歐市場有很不錯的市場佔有率,在技術上,其實也有不少收益。
現在這家斯柯達列車公司,55%的股權歸屬華騰公司,40%的股權歸屬南車,另外還有5%歸屬德國的一家投資公司……毫無疑問,這是匡特家族的投資公司。
這是一個暫時的情況,五年後,如果投資效益不錯,徐騰會在一個比較合適的價位上,用這家公司的股份置換南車集團的股份。
最終,華騰公司會成為南車集團的第二大股東,並且在董事會擁有投票權和常務董事的席位,而這家斯柯達鐵路列車公司則完全歸屬南車集團,成為集團旗下的歐洲子公司。
徐騰既然到了首都,中核和國家電網公司的領導都拜會過了,肯定也要拜訪一下鐵路、電信和石化系統的領導。
過去,他很少親自拜會哪一方,畢竟他是開銀行的,負責借錢的,沒有他拜訪別人的道理,一般都是別人到滬州,或者是到江州時,順道拜訪他,或者是華銀財團的二三四號人物,到首都登門拜訪。
級別不同,談的議題自然也肯定有所不同。
徐騰親自到首都拜會四大系統的領導層,各方可以談的議題就非常多了,從國內的產業升級,到海外併購,到企業債券,到具體的某家下屬公司上市融資,到具體專案的銀行貸款,到具體專案採購合同的技術標準……每天都是各種會議安排。
有時,一個會議要談四五個合作專案。
鐵路系統的債務是有點多,但是,徐騰也不擔心鐵路系統賴債,更不擔心變成呆賬、壞賬,只要是合適的線路都可以提供更友善的融資服務,哪怕是不合適的線路,他也可以貸款,反正有國家財政擔保。
徐騰還提出一個新的合作方式,對於鐵路系統擔心盈利較差的專案,可以由華銀財團和鐵路部門合作建立合資公司,由華銀財團