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華騰公司在這個領域的技術談不上完美，但絕對是領先於全球的，畢竟在全球擁有多個研發基地和子公司，目前也是全球市場佔有率最高的風電裝置供應商。

海上風電的優點在於臨近東部沿海的電力需求區，併入電網難度很低，唯一的問題是成本，這就要靠國家財政提供的補貼政策。

徐騰和蘇姐的策略很簡單，先不管成本，先將最好的地段圈下來，先將海上風電站建起來，後面根據政策和技術發展，再逐步擴大投資規模。

風電的發電總量，未來是肯定會高於光伏發電，在全國範圍內，保四爭三，至少是第四大發電主力，能否和核電競爭高低，那就看國家的政策。

東電集團目前手上確實是有大量的火電、水電專案，問題是五年後怎麼辦？

徐騰的答案就是一手核電，一手風電，先將位置圈好，五年後再擴建投產，同時加快進軍海外電力市場，想辦法併購國外電力供應商。

電力、電信、石化、鐵路，四大系統，華銀財團真正介入比較淺的領域是鐵路，當然在這一塊，徐騰也在努力的開拓，前段時間幫助南車收購捷克的skodatranspotaion公司，就是出於這個考慮，而這家skodatranspotaion公司的名稱翻譯過來就是斯柯達鐵路列車公司。

這是捷克斯柯達集團旗下的電氣化列車製造公司，也是中東歐地區最傳統的電車供應商，在捷克、波蘭、匈牙利，甚至包括俄羅斯，很多鐵路列車、地鐵都是這家公司製造的。

上世紀90年代以前，捷克在蘇聯主導的社會主義大家庭中就專門造這個東西，技術水平不錯，在中東歐市場的主要競爭對手是西門子。

西門子原本是要兼併這家公司，結果在次貸危機以後，放棄了收購協議，這就讓華騰公司撿漏了。

有了這家公司以後，南車不僅一口氣打入歐盟市場，而且在中東歐市場有很不錯的市場佔有率，在技術上，其實也有不少收益。

現在這家斯柯達列車公司，55％的股權歸屬華騰公司，40％的股權歸屬南車，另外還有5％歸屬德國的一家投資公司……毫無疑問，這是匡特家族的投資公司。

這是一個暫時的情況，五年後，如果投資效益不錯，徐騰會在一個比較合適的價位上，用這家公司的股份置換南車集團的股份。

最終，華騰公司會成為南車集團的第二大股東，並且在董事會擁有投票權和常務董事的席位，而這家斯柯達鐵路列車公司則完全歸屬南車集團，成為集團旗下的歐洲子公司。

徐騰既然到了首都，中核和國家電網公司的領導都拜會過了，肯定也要拜訪一下鐵路、電信和石化系統的領導。

過去，他很少親自拜會哪一方，畢竟他是開銀行的，負責借錢的，沒有他拜訪別人的道理，一般都是別人到滬州，或者是到江州時，順道拜訪他，或者是華銀財團的二三四號人物，到首都登門拜訪。

級別不同，談的議題自然也肯定有所不同。

徐騰親自到首都拜會四大系統的領導層，各方可以談的議題就非常多了，從國內的產業升級，到海外併購，到企業債券，到具體的某家下屬公司上市融資，到具體專案的銀行貸款，到具體專案採購合同的技術標準……每天都是各種會議安排。

有時，一個會議要談四五個合作專案。

鐵路系統的債務是有點多，但是，徐騰也不擔心鐵路系統賴債，更不擔心變成呆賬、壞賬，只要是合適的線路都可以提供更友善的融資服務，哪怕是不合適的線路，他也可以貸款，反正有國家財政擔保。

徐騰還提出一個新的合作方式，對於鐵路系統擔心盈利較差的專案，可以由華銀財團和鐵路部門合作建立合資公司，由華銀財團