第233章 西南國際航空(第1/2頁)

在老岳父那裡吃了個癟，李航也很無奈。 這個年代商人，即便是那些實業家對於鋼鐵、化肥這樣的重工業還是很擔心。 李航也能理解，但失望還是有的。 或許一時間太快了，對方接受不過來。 老岳父那邊暫時不行，李航就把希望放在了老周這邊。 他就一個飛行員啊，本來是可以只管自己的分內之事，如今卻要為國家工業發展為操勞。 也不見行政院下面的農礦、工商部門去佈局工業的發展。 現在那位孔院長，一門心思也不在這些上面。 還是去忽悠老周吧，畢竟越有錢，空軍的話語權越大。 想來老周是不會放過這樣的機會的。 航空公司的事情很快就提上了日程，因為法幣現在老是貶值，老周也擔心投入的三百萬法幣越來越不值錢，所以還是早點把事情敲定為好。 3月27日，國府航空委員會、美國太平洋航空以及陳家共同出資在成都成立了一家名為‘西南國際航空’。 老周、太平洋航空的代表以及陳青山三方共同出席了這次公司成立的儀式。 按照原計劃，西南國際航空公司除了太平洋航空提供的2架DC-3外，還會在成立後購買3架DC-3飛機。 太平洋航空那2架DC-3飛機已經啟程從美國運來，將會在緬甸仰光完成組裝，然後飛到昆明。 只不過這需要至少兩個月以上的時間。 而後續購買的3架DC-3客機想要投入使用，甚至還需要半年之久。 所以西南國際航空在成立後，就以比較便宜的價格從歐亞航空購買了3架二手的容克JU-52客機。 容克JU-52客機版本是搭載駕駛員2名，載客17人，用於執飛商業航空是沒問題的。 而歐亞航空如今因為抗戰局勢的變化，很多航線廢棄，而數量較多的客機就成了累贅，最近一兩年日子並不好過。 在老周的干涉下，歐亞航空決定出售三架容克JU-52客機，緩解公司的維護壓力，同時也能得到一大筆現金。 對於西南國際航空來說，短時間有了可用的飛機，不至於公司成立連飛機都沒有。 甚至連飛行員大部分都是從歐亞航空挖來的，一部分是太平洋航空從美國派來的。 按照計劃，兩年內西南國際航空的飛行員都會換成中國人或者華人。 因為只有三架客機，西南航空計劃開通成都—重慶、成都—昆明、重慶—昆明三條航線。 這三條航線是目前國內需求量最大的航線。 待第一批的兩架DC-3客機抵達後，再開通通往仰光、新加坡等地的國際航線。 即便是如今的國內局面，航空公司依然很賺錢。 沒辦法，西南地區就沒一條像樣的鐵路。 也不是沒有，滇越鐵路有一段在中國境內。 西北也有一段隴海線。 重慶、昆明、成都、西安、蘭州、長沙和桂林這些重要的城市之前並沒有鐵路，連航運都沒，人員往來只能靠飛機。 飛機本就不是給普通人坐的。 有錢人肯定在乎時間，肯定願意花錢坐飛機。 只是突然冒出第三家航空公司，肯定有人不滿。 自然是宋家大公子的中航。 只不過中央家大業大，而國內目前航空市場也大，雖然不滿有人搶食，但也沒有把西南國際航空放在眼前。 西南國際航空是3月27日成立，但第一條成都—重慶航線卻是在4月12日才正式通航。 一趟航班就17個位置，第一天通航還有內部人員在上面，即便如此，剩下的機票也被人提前訂購了。 接下來幾天，西南國際航空的成都—重慶航線基本上都是滿座。 在4月，剩下兩條航線也陸續開通。 不說躺躺都滿座，但基本上都在賺錢。 僅僅是四月，西南國際航空的三條航線就帶來了超過二十萬元的收入。 而且利潤率並不低。 當看到這盈利能力，老周自然是笑的合不攏嘴。 這還只是三條航線。 這麼下去，恐怕沒幾個月，買三架容克飛機的錢都能賺回來了。 這個時候，歐亞航空突然有些後悔自己的決定了。 這不就是給自己找了一個競爭對手嗎？ 歐陽航空也沒想到自己執行的時候，沒見航線這麼火熱啊，怎麼西南國際航空執行就