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訪公交車隊和周邊單位20多家，廣泛徵求意見和建議。透過反覆研究與實踐，他摸索出一套“兩崗配合”、“四勤四看”的疏堵方法，使三角地路口由平均每小時透過3500輛機動車提高到透過5100輛，極大的緩解了崇文門路口的壓力。“四勤”即：眼勤看、腿勤轉、話勤喊、勤指揮。“四看”即：一看時段保證重點，根據交通流在不同時間內的方向變化來確定放車疏導的重點；二看訊號把握時機，根據崇文門訊號燈或指揮手勢的變化決定三角地卡放車輛的時機；三看苗頭制止越線，及時發現制止非機動車和行人違法搶行猛拐情況；四看意外及時通報，遇有事故、故障車或電車掉杆等情況要立即通知崇文門另一處崗位，協調放行，避免擁堵。常從路口經過的群眾由衷地稱讚他是“活的紅綠燈”。任素永一班崗平均要打6000多個手勢，喊3400多句話，來回走動近10公里。一般交警的皮鞋半年換一雙，小任的皮鞋沒有一雙能穿過3個月。時任北京市委副書記的強衛同志為此在交管局的簡報上為任素永批示：“只要他在，路口就不堵。”可以想見，如果任素永這樣的交通民警更多一些，不知又有多少個路口的交通擁堵會得到緩解。實際上不少路口和地段的交通擁堵，只要交通民警積極疏導，都是可以得到緩解的。確實也有的交通民警對交通擁堵司空見慣，不積極進行疏導，不採取積極措施，而是袖手旁觀。有的交通民警還是把主要精力放在了糾正違章上，而對身邊的交通擁堵卻疏導不力。雖然交通民警糾正違章是必要的，也是應該的，但是在交通嚴重擁堵時還是應以保證暢通為主，對一般性違章可暫不處罰，只進行口頭警告。有的交通民警在擁堵路段處罰違章，還人為地加劇了交通擁堵。難怪有的駕駛員說，“沒有交通警還好，有了交通警更堵”。這種說法雖然偏激，但確實也是對有的交通民警只管糾正違章不管疏導擁堵和對交通擁堵持消極態度的批評。

其次，要進一步增強交通民警的服務意識。交通民警要做好交通管理工作，必須立足於服務。只有做到熱情服務，才能真正做到嚴格管理。警民關係越是融洽，民警的工作越是容易得到群眾積極的支援與配合。如果得不到群眾的支援與配合，交通管理工作也不會取得好的效果。經過多年努力，交通民警隊伍的精神面貌發生很大變化，但也還有不盡人意的地方。在這方面還有很大的改進空間。

再次，要進一步提高交通民警的業務素質。交通民警對路面上交通擁堵的疏導，既有交通民警的責任心問題，又有交通民警的業務能力問題。有的交通民警不是不積極疏導，但是由於業務能力不強所以無法取得好的效果。確有交通民警越疏導越堵的現象存在。交通管理部門對交通民警的業務培訓，應進一步強化其實用性，實實在在地增強業務能力，提高工作效能。

10、期待公共交通真正暢通

10、期待公共交通真正暢通

如何從根本上緩解城市的交通擁堵？各方人士所達成的共識是：大力發展公交。對此，國內國外，上上下下都沒有什麼疑義。經濟學家比較公共巴士與小汽車的社會使用價值，發現每個巴士乘客所佔用的道路空間僅是小汽車乘客的1/20。工程技術上分析，2輛小汽車佔用道路的面積相當於1輛公共巴士，一輛公共巴士的載客量是一輛小汽車的20倍以上，而單位客運量所消耗的能量只有小汽車的1/10。大力發展公共交通，是解決交通擁的根本之策。

由於香港的土地面積十分有限，僅為1099平方公里，其中約17％為樓宇密集區，因此每平方公里的平均人口密度和車輛承載量均居世界城市前列。受地理條件所限，香港的街道普遍狹窄，經常是雙車道或四車道。儘管如此，除非遇到交通事故，很少有堵得水洩不通的情況。即使在上下班高峰時段，也只是車速減慢