第494章 軌道(第2/2頁)
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幹，卻把苦膽水都吐出來了。一聽皇帝埋怨，馬上哭喪著臉陳情。
“沒事多去試幾次就不暈了，上車的時候最好少吃點！”啥叫暈車洪濤懶得解釋，只說瞭如何克服。
王承恩又不是第一次跟著皇帝出行，也不是第一次坐馬車，為啥以前都沒事，突然就暈車了呢。這還得怪西僧熊三拔，好端端的馬車卻被換了輪子，然後放到兩根木頭上用馬拉著跑。
這可能是王承恩有生以來在陸地上速度最快的一次，換了輪子的馬車彷彿插上了翅膀，僅用兩匹馬拖拽就能跑得風馳電掣，還特別平穩，除了咯噔咯噔的碎響幾乎感覺不到顛簸。
沒錯，洪濤利用回京的機會順路試了試熊三拔鋪設的軌道。這條木質軌道經過半年的緊張施工，主體已經基本完成，目前正在兩邊種植護路樹。
透過這次試乘，雖然只跑了不到三十里路，依舊證明木質軌道是可行的。無論載人還是載貨都能大大縮短運輸時間、節省拖拽牲口數量，並增加安全性和舒適性。且軌道越長，其優勢越明顯。
有沒有缺點呢？必須有，世界上就不存在沒缺點的事物。木質軌道的缺點和後世的鐵軌一樣，首先就是建造難度比較大，需要嚴格控制坡度和兩條木軌的平整度。尤其在山區，以目前的工程技術恐怕難以鋪設。
其次是建造成本高，和普通的土路相比，木質軌道需要先鋪設一層碎石再鋪設枕木，最後才能鋪設軌道，完工後還需要有專人在沿線進行維護。
最後則是人的問題，明朝百姓從來沒見識過馬車在軌道上高速行駛，更不懂得避讓，一旦有過載馬車在軌道上與行人或者其它車輛相撞，會造成更大的傷害。
不過和優點比較，這些弊端都是能透過管理和技術逐步克服的。比如說在軌道兩側種植護路樹，防止行人和車馬隨意穿行。再隔一段距離設立交叉路口，方便行人和車馬透過，就能儘可能多的預防交通事故。
至於說成本問題，其實並不是問題。但凡一件事的收益大於支出就不存在成本高！如果說用銀子鋪設道路，走在上面能收穫金子，只要數量足以彌補付出，照樣會有大把人願意投資建設。
(本章完)