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，一來切斷美軍地面交通、阻擊其增援部隊，二來在美軍後方製造混亂，接應正面進攻的大部隊。

4月初，德軍統帥部任命傘兵部隊中久經沙場的馮。德。海特上校指揮“鷹”行動。二戰初期。德國傘兵從天而降，出其不意地發動了多次奇襲：在丹麥和挪威譜寫歷史上第一次大規模空降作戰的篇章；空降攻佔所有荷蘭機場，為德軍迅速佔領荷蘭提供保證；突襲比利時埃本。埃馬耳要塞創下二戰中最大膽空降行動的紀錄；克里特島戰役被算作二戰中惟一一次以傘兵部隊為主實施的攻堅戰。這些空降作戰為德軍“閃電戰”的勝利提供了重要保障。二戰中後期。由於希特勒以傘兵空降作戰傷亡過大為由禁止進行空降作戰，德國傘兵被當做普通步兵投入地面戰鬥。因此，海特上校在接到這次久違的空降任務後心中十分激動，他將“鷹”行動視為重振德國傘兵威望的榮譽之戰。

連年的征戰使有空降經驗的老兵損失殆盡。他只得在嚴重缺員的第2空降軍中勉強找到了一些軍官和士官，但招集的傘兵大都是剛剛經過訓練的新兵。再加上阿登山區的惡劣天氣、夜間空降的難度較大以及運輸機駕駛員經驗不足，使得準確進行空降成為一大難題。為此，海特想出了一個辦法：在空降地區先由轟炸機投下燃燒彈指示位置；從出發機場到空降地區一路上由地面探照燈指示航線，沒有探照燈的地方用高射炮發射曳光彈加以指示；傘兵空降時由運輸機投放照明彈。確保傘兵準確著陸。

4月29日，海特的傘兵突擊隊在阿爾屯集結進行空降前的準備。30日，他們接到了具體作戰任務：30日凌晨3時，在德軍正面部隊發起正面反擊，在黨衛軍第6裝甲集團軍進攻方向上的巴拉格米奇爾地區空降，奪取並扼守當地的公路交叉點，接應正面進攻部隊。由90架容克52型運輸機擔任空中輸送，出發機場為德國境內的帕德博恩和利普施塔機場。**（。。）

29日夜裡。因為部分負責運送傘兵突擊隊的卡車沒有及時趕到。致使半數傘兵未能按計劃準時到達出發機場，“鷹”行動被迫推遲。31日零時30分，運載傘兵突擊隊第1批10架容克52型運輸機起飛，在地面探照燈和高射炮的引導下，於3時到達預定地區上空並進行傘降。但在第1批運輸機過後，沿線的探照燈關閉。高射炮也停止發射曳光彈，導致其後的幾批運輸機失去引導而偏離航線。其中部分飛至盟軍高射炮防區上空。遭遇密集炮火攔截，被擊落10架。其餘運輸機隊形散亂。加上阿登上空的風速超過每秒6米，大約200名德國傘兵在著陸後發現自己身處遠離目標50公里以外的波恩。最終到達目標的只有450人。

開弓沒有回頭箭，雖然只有400人，但是德國人也要進攻。海特隨首批運輸機準確降落到巴拉格米奇爾，到規定的時間他只集合到150人和一門迫擊炮。由於人數太少，海特命令部隊隱蔽進樹林，等待其他傘兵前來。這天夜裡，其餘300人終於先後趕到，但所有通訊兵和無線電臺都在後續空降時不知去向。在無法同指揮部取得聯絡的情況下，海特仍然決定攻下原定目標。於是，400多名德國傘兵在海特的指揮下，用fg42傘兵步槍和mp40衝鋒槍殺入巴拉格米奇爾公路交叉點附近的美軍駐地，將對方打得措手不及。

到5月1日晨，巴拉格米奇爾公路交叉點已經完全處在德國傘兵的控制之中。巧合的是被襲擊的是美軍第101空降師的一個連，其中有40多人被德軍俘虜。但戰鬥中同樣有不少德國傘兵受傷，由於沒有任何藥品，他們生命垂危。為了給這些傷員一線生機，海特叫來了被俘的美軍，要求他們將德軍傷員帶回美軍陣地並給予治療。海特十分清楚，在放回美軍戰俘的同時，必然招來美軍的大舉反攻�