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，因為，每一級火箭除了貯箱外至少還必須有動力系統、控制系統、伺服機構以及連線各級火箭的連線結構等。每增加一級，這些組成部分就增加一份。級數過多不僅費用增加，可靠性降低，火箭效能也會因結構質量增加而變壞。因為在起飛質量不變的前提下，增大結構質量必然要減少推進劑，從能量守恆原理可知其運載能力必然下降。總之，為了提高火箭的運載能力，採用多級火箭是個好辦法，但不是級數越多越好，它與起飛質量之間有著某種對應關係。

13　影響運載火箭飛行的因素有哪些

在運載火箭安全可靠的前提下，天氣是影響運載火箭飛行的主要因素。天氣對兩個環節影響最大：轉運和發射。

轉運是指把運載火箭與飛船的船箭組合體從總裝廠房轉運到發射塔架，其間距離1500米。轉運階段影響最大的是距地面0～80米的淺層風，因為轉運時飛船已經加註，而火箭還沒加註，處於頭重腳輕的狀態，風速過大可能讓火箭失去平衡。

發射時最重要的天氣因素則是距地面8～15千米的高空風。這是大氣層裡風速最快的地方，風速太大會影響火箭的姿態。同時，風的切變如果太大，比如說，上下層風速不一樣，或者風的方向不一樣，可能使火箭發生扭曲。

其他影響發射的因素還有云量、能見度、降水、地面大氣電場強度等。

載人航天發射的最佳氣象條件主要包括：

總雲量0～3成，無降水；

地面風速小於8米/秒；

水平能見度大於20千米；發射前8小時至發射後1小時，發射場區30～40千米範圍內無雷電活動；

船箭發射所經過空域3～18千米高空最大風速小於70米/秒。

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神奇的載人飛船（1）

有了力大無比的運載火箭可以託舉人類戰勝地球的引力，衝破地球的束縛，從而實現進入太空的夢想。但是，僅僅只有運載火箭，航天員還是不能安全進入太空的，還需要一種能夠容納航天員的保護裝置，使航天員在進入太空的過程中克服高速流動的空氣產生的高溫高熱等不利因素，並且在航天員進入太空後，能夠安全地將航天員送返地球，這樣的保護裝置就是載人航天器。我國的〃神舟〃飛船就是這樣一種載人航天器。

截至目前，我國共進行了6次神舟飛船的順利發射，分別是：

1999年11月20日6時30分，〃神舟一號〃飛船成功發射，飛船在軌執行1天共14圈，11月21日3時41分，飛船返回艙安全返回預定的內蒙古主著陸場。

2001年1月10日1時0分，〃神舟二號〃飛船成功發射，飛船在軌執行7天共108圈，1月16日飛船返回艙返回預定的內蒙古主著陸場。

2002年3月25日22時15分，〃神舟三號〃　飛船成功發射，飛船在軌執行7天共108圈，4月1日16時54分，飛船返回艙安全返回預定的內蒙古主著陸場。

2002年12月30日0時40分，〃神舟四號〃飛船成功發射，飛船在軌執行7天共108圈，2003年1月5日19時18分，飛船返回艙安全返回預定的內蒙古主著陸場。

2003年10月15日9時0分，〃神舟五號〃飛船成功發射，飛船在軌執行14圈，10月16日6時23分，飛船返回艙安全返回預定的內蒙古主著陸場，航天員楊利偉自主出艙，健康狀態良好，實現了我國幾千年來飛天的夢想。

2005年10月12日9時0分，〃神舟六號〃飛船成功發射，飛船在軌執行5天共77圈，兩名航天員費俊龍、聶海勝在飛船返回艙和軌道艙內按計劃完成了一系列科學試驗。10月