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能與傑瑞·布朗合作到這個程度，也算是相交甚深了，自然要表現出來以誠相待。

唐煥擺了一下手，鄭重解釋道：“我和你一樣，非常看好加州高鐵。但我的財力是逐步發展起來的，不可能一開始就漫無邊際地承諾一個達到主導專案程度的投資額。現在我跟你說的這個額度，是一個非常負責任的可兌現數字。不過，我還是希望你和加州高鐵管理局來主導專案。”

“你是覺得，由私人主導如此規模巨大的公共服務專案，太麻煩，風險也太大？”和唐煥打了這麼多年的交道，傑瑞·布朗多多少少能猜到首富先生的心思。

“確實有這方面的考慮。”唐煥微微頷首。

在美國，私人當然可以玩高鐵。這是“不違法就可以幹”和“只能在合法範圍內活動”的兩種遊戲規則差異性決定的。

不過，就像原本時空裡幾十年後西部快線高速鐵路專案擱淺一樣，總會有一些攔路虎，讓私人投資者知難而退、望而卻步。

唐煥是真心希望加州高鐵儘快落實到位，自然便選擇採用阻力最小的解決方案。

他略帶譏諷地笑了笑，“人的貪心總要有個邊際才好。美國鐵路客運如今的衰敗，和當初鐵路大亨們太過呼風喚雨，未必沒有關係。二戰結束後不久，這一行業便已經到了不做出變革就無力為繼的地步。可聯邦政_府依然抱著其屬於暴利行業的想法，不肯放松管制，繼續徵收重稅的同時，又忽視維護資源的投入，甚至還大力補助鐵路的競爭對手民航和公路。可見私營鐵路公司到了何種程度的面目可憎！所以，加州高鐵目前的運作架構，我很滿意。其對各方都有交代，處於一種難得的平衡狀態，沒必要去改變。”

傑瑞·布朗恍然地點了點頭，隨即心裡也鬆了一口氣，“既然唐煥不亂伸手，那自己就不會為難，工作好開展多了。”

事實上，唐煥之所以如此放權，那是因為他有著自己的底氣。比如加州高鐵管理局的另外八名成員，就幾乎都是“關係戶”，貓膩根本玩不起來。

“當然了，我也有一些額外的建議，希望你在談判的時候，可以把條件爭取下來。”唐煥話鋒一轉地說道。

“請講。”傑瑞·布朗特意拿過紙和筆，親自記錄。

“將來加州高鐵建成並投入運營後，要經過多少時間才能盈利很難百分之百確定。因此，我們可以要一些現在很多人並沒有意識或者重視的財源，做為補貼。”唐煥一邊說著，一邊示意傑瑞·布朗無需如此正式，自己只是隨便聊聊。

見唐煥看得如此遠，傑瑞·布朗忍不住好奇地追問，“還能有這種好事？”

“去年，旨在保護大氣臭氧層的維也納公約簽訂並生效；接下來的環保關注點，很可能就是溫室氣體排放量的限制。各方達標的壓力肯定差異很大，免不了產生一些配額的交易，進而產生財源，加州每年至少也得有好幾億美元吧。”

唐煥微微一笑，“加州高鐵在節約能源、環境保護方面的作用，絕對舉足輕重。我說的這個被忽視的財源，就與這個領域有關，而且爭取起來也理直氣壯。”

“還真是不要白不要，那就得好好設計一下談判條款了。”傑瑞·布朗皺著眉頭，動起了腦筋。

……

唐煥找傑瑞·布朗合作加州高鐵專案，也是為了自己不被這種耗時曠日持久的麻煩工程拖著，他還有別的事情要忙呢。比如，另外一家公司的ipo。

從今年年初領美國國家技術獎、正式組建華人精英團體百人會到現在，唐煥只要在美國，就幾乎呆在東海岸。

其中的原因很大程度在於，這幾年是里根經濟學造就的美國經濟黃金時代。而唐煥要趁著難得好行情，把一些有必要上市的資產，