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比美利堅更為先進的產品、技術，美利堅帝國立刻就會立刻開放這一行業的技術、裝置禁運，全力搶奪裝置市場。

這些年以來，西方國家都是這麼幹的，一旦華夏帝國在某一方面取得技術突破，緊跟而來的立刻就是他們的技術、裝置輸入，力圖摧毀華夏帝國薄弱的技術基礎，最終保持西方國家在技術上的優勢。

在這一點。華夏帝國的航空領域可是深受其害！

上世紀七十年代華不關係的蜜月期，不列顛帝國就曾經試圖向華夏帝國轉讓斯貝發動機生產技術，幫助華夏帝國發展高階的航空發動機產業。不過，不列顛帝國的要價非常高昂，有些計算手稿甚至還要數十萬英鎊的代價才會向華夏開放。

華夏方面以高昂的價格引入了斯貝發動機的全部技術以及大批裝置，總共花費了將近兩個億的英鎊，這在當時算得上是一個龐大的數字。

後來，隨著國內國際形勢的不斷變化。斯貝發動機專案陷入了停滯，而不列顛方面也是停止了對華夏的技術援助，導致斯貝專案到了95年才重新啟動，一直到2000年才基本完成，化身‘秦嶺發動機’。

由於斯貝發動機的加入，讓華夏航空業的人士在仿製和引進之間徘徊。最終錯過了最佳的發展機會，使得帝國航空發動機的研製工作大大滯後。

而最讓國人心痛的莫過於從上世紀七十年代開始啟動，80年試飛成功的‘運十超音速噴氣式客機’，可以說，‘運十專案’的下馬導致了華夏帝國大飛機領域落後西方國家五十年！

就在‘運十飛機’試飛成功之後。美利堅麥道公司、波音公司等企業透過各種手段，干擾國內決策官員的判斷，認為‘運十飛機’只不過是波音707的仿製品，並且加緊了對華夏帝國的產品輸出，最終導致‘運十專案’的下馬。三十多年過去了，雖然當年的時間迷霧重重。但是可以肯定的是，在華夏帝國大飛機專案初見曙光的時候，西方國家的行動是堅決而有成效的。

這些也是西方國家的伎倆，他們是不會輕易讓華夏帝國掌握一些先進技術，國與國之間的關係，並不像表面上那麼友好。

這一次也不例外，‘瑪卡醫藥’在抗癌藥物上取得了技術突破，也就意味著華夏帝國的醫藥裝置企業已經擁有了研製高階化學藥物的可能性。因此美利堅帝國內部的大型先進裝置企業自然是迫不及待地出面督促國會，開放敏感裝置禁運條例。

雖然美利堅帝國無法阻止‘瑪卡醫藥’佔據全球抗癌藥物市場的絕大部分，但是它卻能夠利用開放禁運的方式，最大限度地打擊華夏帝國精密儀器製造企業。

西方國家試圖透過這樣的方式，擠佔華夏帝國高精度儀器裝置的市場，使得華夏國內企業失去創新能力，最終淪為西方企業的加工企業。

FDA的史密斯告訴段磊，在美利堅國內，一些大型企業的潛勢力是無法想象的，因為他們只用了不到半個月的時間就讓國會放開了禁令，使得‘瑪卡醫藥’的訂單被透過，裝置也以最快的速度從美利堅起運。

不光如此，這些裝置生產廠家還派出了更多精幹的員工，來到華夏，開始向華夏帝國的醫藥企業、科研院所推銷一些以前不可能光明正大進口的敏感裝置。

不得不說，美利堅帝國的企業商業嗅覺最是靈敏，僅僅在‘抗癌Ⅰ號’這項產品的成功研製中，就立刻發現了這個新興的超級大市場！

同時，這些企業的商業活動背後，依舊是存在著政府的影子，西方媒體所標榜的‘自由市場’只不過是一個幌子罷了。

……

自從2008年的次貸危機以及2012年的歐債危機之後，整個西方國家的經濟就陷入了倒退之中，不僅僅金融業已經是風雨飄搖，甚至也影響到了西方國家引以為豪的