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有了上述種種優點，難怪在世界金融中心之一的蘇黎世，大銀行家們也會將自己的車留在家裡坐公交車上班。按照當地交通部門官員的話說，外出乘公交車的不只是工薪階層，也包括市長、政客、銀行家、公司老闆等，沒有人會覺得坐公交不體面。一組資料很能說明問題：在瑞士第一大城市蘇黎世，42％的市民日常出行第一選擇是公交車，而在高峰時段，這一比例更高達70％以上，另外還有10％的人騎單車或步行上班，剩下的兩成才是開私家車的人。

Ｍ—３０是馬德里市區最重要的環形快速交通幹道。據馬德里城建局官員介紹，這條城市快速路建於上個世紀７０年代，全長３２．５公里。３０多年過去了，城市人口、車輛都大大增加，快速路變成“蝸牛路”，上下班車流高峰時段簡直成了停車場。同時，也成了“危險路”、“汙染路”，一些路段交通事故頻發，噪音、尾氣嚴重汙染環境，干擾了道路周邊居民的生活。擁堵還加大了馬德里中心區道路的壓力，使得一些路段成了“腸梗阻”。改造Ｍ—３０，恢復其城市快速交通主幹道的功能，同時讓它成為“安全路”、“環保路”，是馬德里市政建設的重點專案之一。２００４年９月，改造工程開工，挖掘機、推土機等大型機械開進工地，１７家大公司的５０００多勞動者在２０個路段同時施工，，歷時近３年、耗資４０億歐元。這是馬德里城市發展歷史上最大的交通基礎設施改造工程，有以下幾個引人注目的特點：

一是多個路段轉入地下，建成世界上最長的城市地下交通隧道。Ｍ—３０改造工程南段是一處拱形路段，區段內有３處與進出城高速公路相連，過去是最擁堵的路段。現在，這裡新修了一段長５．９公里的隧道。該隧道與東、西段隧道和市區主要大街新修隧道相連，總長達１２公里，為世界上最長的城市交通隧道。Ｍ—３０南段日車流量２６萬多輛次，據預測，其中３０％的車輛將走新修的地下隧道，這將大大緩解地面交通壓力。二是新建、改建立交樞紐，打通“腸梗阻”。在工程改造中，改建連線進出城高速公路和交通幹道的樞紐６處，線路總長３０多公里。這些地段的“腸梗阻”得到徹底疏通。三是全程配置先進的安全系統，改造事故高發地段，行車安全係數得到提高。記者乘車透過南段隧道時看到，隧道內為單向３車道，車道兩側為緊急步行道，電子訊號顯示屏醒目，隧道一邊每隔一段距離有一處標明緊急出口的綠色門。馬德里城建局官員介紹說，這段道路由兩條單向行駛的行車隧道和中間的安全隧道組成，那些綠色門就是行車隧道連線安全隧道的通道，平時是關閉的，一旦出現嚴重事故，車輛可以透過這些緊急出口進入安全隧道疏散。全路的安全系統由一個監控中心控制，各處的電子探頭將道路執行情況彙集到監控中心，監控中心對全路執行情況一目瞭然。據介紹，改造後的Ｍ—３０交通事故可下降５０％，每年可減少２０００多萬歐元的損失。四是汽車尾氣減排效益大。改造後的Ｍ—３０，由於車輛行駛暢通以及隧道內安裝了先進的過濾系統，２００７年可減排溫室氣體３．５萬噸，以後隨著車流量的增多將逐年增加，到２０３７年年減排量將增至６．４８萬噸。此外，可避免汽車尾氣中８０％的可吸入顆粒排放到大氣中。減排的經濟效益將從５５０萬歐元逐步增加到１０００萬歐元。另外，由於多個路段轉入地下和安裝隔音降噪裝置，可大幅度降低車流噪音對道路附近居民的干擾。五是結合道路改造，恢復道路兩側綠色植被，改善自然景觀。記者乘車從南段隧道進入西南段隧道時，城建局官員揮手向上指著說，隧道上面就是馬德里最重要的河流曼薩納雷斯河。過去Ｍ—３０佔據著河岸，河水汙染嚴重，自然景觀遭到破壞。現在，這段道路轉入地下，騰出的地皮還給曼薩納雷斯河，恢復綠色植被，兩岸恢復綠地可達１０