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面，幾名機組人員也都依次地上了飛機。

開啟各個開關，盧卡斯觀察著儀表資料正常，然後命令自己一旁的飛行員啟動發動機。

“噠，噠噠噠…”一側的發動機，發出了高壓油泵那特殊的泵油的聲音，排氣管冒出一股股的黑煙，螺旋槳轉動起來。

這種發動機的震動，比一般的飛機發動機要大得多，它根本就不是汽油機能夠擁有的響動，完全就是一款地地道道的柴油機！

不錯，在德意志的飛機中，還是有一些異類的，比如盧卡斯的這架，就是極其特殊的長航程偵察機，ju…86p。

從代號上看，和容克…88很接近，這款飛機在研製的時候，的確是有當做轟炸機的考慮，不過現在，經過改進的這種飛機，在遠距離偵查方面，發揮出來了巨大的作用。

這種航空柴油機，浸透著容克斯公司創始人雨果…容克斯博士的心血，早在　1910　年開始，容克斯開始以重型工業用及船用發動機為基礎，開始發展輕量化的航空柴油機。到了　1930　年，航空柴油機已經可以實用。

汽油機功率大，響應靈敏，是傑出的航空動力，各國的飛機，幾乎都選擇了航空汽油機，但是，容克斯公司另闢蹊徑，採用的航空柴油機，也是有它的優點的。

柴油機的耗油率是相當低的，相同容量的油料下，柴油機的工作時間可以是汽油機的二倍以上，這樣，可以顯著地提高航程。

具體資料來說，當航速達到　180　節時，每小時只需要消耗加侖的柴油。歷史上，當使用了副油箱之後，這種飛機曾經遠航澳大利亞。總航程達　23，335km，總計飛行時間個飛行小時。

從續航力來說，連容克…390都望其項背。

而另一個優點，就是柴油機在低氣壓下工作比較穩定，在高空空氣稀薄的情況下，汽油機需要二級增壓器才能夠正常工作，柴油機的需要就很低了。

在這種想法下，容克斯公司開發出來了jumo　205　系列和　jumo　207　系列航空柴油機，只可惜，這種柴油機的需求量並不高，最終只裝在了容克斯86　飛機上進行使用，成為86　的顯著標志。

而這種飛機，也只有一個任務，就是進行遠距離偵查！

兩邊的引擎，正常啟動之後，盧卡斯再次檢查了各個儀表，確定沒有問題之後，他輕輕地鬆開了剎車。

兩邊的發動機發出更加劇烈的顫動，螺旋槳飛轉，ju…86p在跑道上開始滑跑起來。

柴油機扭矩大，但是功率卻不足，現在兩側的發動機，也只能爆發出1000馬力而已，這讓飛機的加速並不暢快。

滿載了油料的偵察機，幾乎是在跑道的中部才勉強拉起來，然後開始繼續慢吞吞地爬升。

一百米，兩百米，五百米，一千米…高度表上，已經顯示到了一萬米，在這個時代，這已經是很多的高空戰鬥機的升限了。

但是，對這架偵察機來說，還不夠高！

它還在慢慢地向上爬。

一萬一，一萬二，一萬三…當爬升到一萬四千米的時候，終於拉平了。

不錯，就是一萬四千米，哪怕是到了二戰末期，也只有ta…152戰鬥機才能夠夠得著的高度！

在這樣的高度上，ju…86p偵察機是絕對安全的，所以，這款飛機沒有攜帶任何武器，連機尾的炮塔都沒有，它的生存王道，就是高度！

在後世，不管是u…2，還是sr…71黑鳥，他們的生存之道，都是飛得更高！

改平之後，柴油引擎終於被減小了功率，此時，發動機的溫度已經很高了。

柴油機平穩地運轉著，在這種高度上，它沒有感覺到空氣中的