第332部分(第1/4頁)

���惶跤憷祝�烙�鵒τ幸煌�7。62毫米口徑的機槍，由觀察員兼任炮手，向前射出的子彈要穿過螺旋槳。不久波音中國公司生產了一種樣機，這是一種雙座單翼戰鬥機，可以進行俯衝轟炸。但它的傘形翼在俯衝轟炸時強度不夠，樣機在試驗時墜毀了。但它的設計還是非常出色的。1934年，它被改成了雙翼機，最大時速達到了260海里，可以進行偵察和轟炸。據我們所知，它的效能yijing超過了美國和日本的同類飛機，而這些飛機的製造技術和使用方法，yijing被我們的人完全掌握了。”

“很好，我們可以少走很多彎路了。”魯普雷希特一世顯得很高興。

“您知道，陛下，設計出一種合適的艦載戰鬥機並不是一件簡單的事。艦載戰鬥機必須綜合許多特性，而不能在一架飛機上偏廢哪一個方面。為了截擊和殲滅敵機，它需要有足夠的速度，為了給己方的俯衝轟炸機和魚雷機護航，還必須有足夠的續航力。除了這些互相矛盾的要求外，艦載戰鬥機還有強度上的要求和尺寸限制。飛機設計師肩負的任務是很艱鉅的。由於這些原因，艦載戰鬥機總要比同類岸基飛機重，在各方面又要更為靈活。”雷德爾說道，“中國人在戰鬥機技術的逐步發展也使我們的設計師受益不淺。中國人採用了摺疊翼，不僅能使升降機便於裝卸飛機，也使飛機能夠有更大的翼面積，產生更大的升力，彌補飛機重量大的缺陷。現在中國人的‘海鷗’式飛機就有降落襟翼，使飛機能夠低速起降，這對於艦載機是非常必要的，而中國人在這方面的經驗，也yijing被我們所瞭解。”

“中國人在航空母艦的設計方面，都給我們提供了哪些寶貴的經驗？”魯普雷希特一世又問道。

“據我們瞭解，中國的設計師們首先考慮的是，給排水量有限的軍艦提供最大面積的飛行甲板，他們在艦首尾都裝了輪廓明顯的外伸板，使飛行甲板比水線長出很多。而在動力方面，中國人把主機設計成可以突然加速或減速，使航空母艦能夠適應飛行甲板上的風速。實際上，這意味著航空母艦的主機要有驅動一艘戰列艦那樣大的功率，而且效能要比一艘驅逐艦還要好。透過多次海上試驗表明，中國人的航空母艦採用短而寬的船體是得體的。這樣，它在戰鬥時轉向就要快一些，而且這樣的設計也沒有損害軍艦的穩性和適航性。”…；

“中國航空母艦的主機採用了獨特的、只有在德國戰列艦上才能見到的三軸佈置，最大航速為36節。中國人用筒形汽油艙貯存汽油，筒形汽油艙同主要結構隔開，以防止汽油艙在船體雙節點振動衝蕩時發生斷裂。為了避免海水汙染燃油，中國人第一次用壓縮空氣取代了海水排油裝置。”

“中國航空母艦的飛行甲板和機庫都有堅實的裝甲保護，象彈藥艙、航空汽油艙和主機艙，以及機庫甲板下面，都裝了90毫米厚的水平裝甲板。這些艙室的側壁，是150毫米厚的防彈防雷裝甲。兩舷是薄防雷護殼和60毫米厚的防雷內壁。中國人的航空母艦能經受住巡洋艦從7000米或更遠處發射的152毫米炮彈，和水平轟炸機從2000米高空投下的250公斤炸彈的打擊，以及400公斤魚雷雷頭的攻擊。”

“中國航空母艦的機庫有足夠的淨空，並採取了嚴格的防火措施，包括採用鋼板隔火牆，鹽水噴射器和防止汽油蒸汽從機庫竄到軍艦其它部位的氣塞機構。這些機庫具備了封閉式機庫的全部優點。當然採取這些防火措施也付出了很高代價，到完成最終設計時，機庫容量比預計的有所下降。”

“中國人在設計航空母艦時很重視空氣動力學因素。在‘刑天’號上，連島式上層建築也設計成了減少湍流的形狀。這對結構脆弱的飛機來說非常必要。中國航空母艦的飛行甲板是堅固的鋼質甲板，‘刑天’號在飛行甲板的