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會成為拖累通用汽車的定時炸…彈，這是我從美林證券研究部的某個研究分析報告上看到的，並且深有同感，史密斯先生對此論據有何見解？”

江葉林班門弄斧在通用汽車的掌門人面前討論起汽車製造業的成本控制和銷售市場策略來了，史密斯聞言不由得眉頭微蹙，江葉林說的一點不錯，通用汽車全球在職32萬員工，卻要承擔超過50萬人的退休員工的養老金和終身年金的負擔，這是美國汽車製造業曾經的輝煌也是今日的沉重負擔，和日本大公司一樣，在美國，汽車製造業差不多都是子承父業的家族工作，何況汽車製造業工會的力量相當強大，總統、州長和議員們為了選票都不敢稍有得罪這些工會。

“薩博汽車的競爭對手是保時捷法拉利，連bmw和benz都還夠不上稱為薩博汽車的對手，我不認為凱迪拉克和薩博會形成內部競爭關係，這兩個車型的受眾不同，凱迪拉克是高階商務乘用車，而薩博則是個性張揚的豪華跑車……”史密斯這話說的其實在點子上，凱迪拉克是高階全能車型，大公司的公務車、富豪的私家車、政府機構尤其喜歡凱迪拉克端莊大氣高大上的風格，而薩博則是熱情洋溢的時尚豪華車！

“史密斯先生，您說的固然不錯，不過投資人可不這麼看，華爾街日報上連篇累牘的都是通用汽車成本居高不下，現金流緊張導致融資成本上升，外加沉重的養老金負擔這吃掉了通用汽車原本浩大的利潤，薩博汽車固然受到市場吹捧但是，薩博汽車的成本比通用汽車自己的還高，毛利率只有區區12％，研發和維護成本居高不下，生產製造成本則佔據了大量的現金流，長期看薩博汽車完全就是個中看不中用的瓷娃娃，外表光鮮但不能穩定的提供贏利，反而隨時再度成為虧損大戶！！”

江葉林一番話讓通用汽車總裁陷入了沉思，類似的爭論每次董事會上都會吵的不可開交，收購薩博汽車是當時通用的獨裁者羅傑史密斯力排眾議的結果，90年收購薩博50％的股份後，事實上連續兩年都拖累了通用汽車的整體表現，只是在去年薩博汽車才迎來了春天，當然區區1％的淨利潤依然讓投入了大量資金的這樁收購案被人非議。

這三年來，每一次通用汽車召開董事會，在諸多的被認為應該精簡和出售的資產中，和其他通用汽車下轄土生土長的品牌和製造廠比起來，薩博汽車這個後孃養的壞小子每次都會被推上風口浪尖，通用汽車雖然只擁有薩博汽車50％的股份，但實際掌控著薩博汽車董事會和日常運營，瑞典人軸起來的時候確實也不容易管理和調教！

“史密斯先生，對通用汽車旗下新成立不久的土星公司，不知道閣下有什麼長遠打算和看法？”江葉林見史密斯沉吟不語，轉而提起了另一個話題，這是他來通用公司兩大目標之一，一個當然是薩博汽車的股權歸屬，另一個，就是通用汽車一手打造的全資子公司土星，土星汽車被認為是通用汽車對抗北美豐田和本田的大眾新車型，從控制成本開始全方位模仿並試圖超越豐田和本田，把被日本人佔據的小排量經濟型緊湊型家用車市場給搶回來！

“通用董事會對土星汽車寄予厚望，豐田和本田在北美經濟型轎車市場上…將迎來土星汽車的迎頭痛擊，美國人民應該用上自己的經濟型轎車，時尚大方造型流暢，低油耗免維護總之各種元素都考慮在內，透過通用汽車正在不斷改善的全球採購渠道把成本降到有史以來的最低，為北美人民提供一款真正能在價效比上和豐田、本田抗衡並戰勝對方的車型！”

說起土星汽車顯然讓通用總裁兼ceo的心情好了不少，雖然他腦子裡還是在薩博汽車的去留問題上糾結思考舉棋不定，不過替新推出的土星汽車做起廣告來顯然不遺餘力。

“史密斯先生，通用董事會是否考慮過把土星公司分拆出來上市？”江葉