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出發，要行使一百五十多公里，才到舒城施工線路的開頭，中間荒蕪人煙，更不要說住宿了，連飯都沒得吃。

因此，舒城必須帶好足夠的食物，以防出現意外，畢竟那些地方，手機是否有訊號，還是一個問題。

萬一車出了問題，到時候又聯絡不上救援，餓死就蛋疼了。

除了吃穿準備完畢外，還專門安排林芝採購了一些隨身攜帶的醫療裝置，還有隨身攜帶的小型氧氣罐。

這些氧氣罐也是為了防止意外，畢竟隨著前往唐古拉山，海拔是不斷上升的，高原反應和缺氧，都威脅著眾人，誰知道會發生什麼意外。

從昨天舒城的感覺來看，這活比想象中的要難幹，自己沒幹活都感覺不舒服，一旦施工，可是要消耗體力，呼吸加快，對氧氣的要求更高。

舒城讓眾人想想，還需要帶些什麼東西，最後即便是手電筒等一些常用東西，也帶上了。

專案部原本來了十四人，技術部的幾人全部要去，包括徐晉、許敏、郭磊和程建靈四人。

還有舒城、吳霸天、李建，最後連商航和林芝楊靜也跟著去了。

如此加起來便有九人，剩下五人留在賓館，林芝留下來照顧後勤和接一些新來的員工。

佔雲天、閆宇陽做後勤總負責，萬一有什麼意外，還得依靠閆宇陽這邊。

這一切準備完成之後，舒城等人，分兩輛車，向崑崙山地帶出發。

之所以開兩輛車，主要還是怕一個車出現故障，有另外一個車的話，救援方面也比較方便。

眾人出發的時候，已經是上午九點了，其實舒城今天的目的，並不是想走完自己施工的所有線路，只是想找到自己施工地源頭。

如此一來，往後尋找鐵路，就更加簡單了。

舒城、李建、商航、楊靜坐舒城的三菱車，剩餘五人，坐商務車，駛向崑崙山。

從格爾木一路向南，走青藏線，駛向崑崙山。

其實舒城很清楚，天路線分為兩段，其中一段為西寧到格爾木地段，這段修建時間，要推延到上世紀六十年代，這段修建的鐵路，執行速度並不快。

後來在後半段，也就是天路線二期工程施工時，西寧到格爾木地段的線路，還進行了電氣化改造。

之所以上世紀沒有將天路線修建到西藏拉薩，主要原因還是在格爾木和拉薩之間，除了巍巍崑崙、唐古拉山山脈，還有高原凍土等問題，一直未能解決。

加上唐古拉山海拔超五千米，機車牽引能否透過這麼高的海拔，爬上這麼陡的坡，也是有待解決的問題。

因此，不止高原凍土製約天路線的建設，即便是機車方面，也受到約束。

隨後，經過長達半個多世紀的勘測摸索，尤其是對凍土的研究，終於找到了數種解決高原凍土的方案，達到預算合理、執行安全的要求。

天路線二期工程，從格爾木出發，幾乎和青藏線平行，如同一條大蛇，在世界屋脊上盤旋，穿越巍巍崑崙山，繞行白雪皚皚的唐古拉山，駛入西藏拉薩。

一路向南，路上行人並不多，偶爾能遇到一些揹包客，還有一些進藏的車輛。

因為天路線二期工程沒有建成的原因，一般進藏的人，都是走青藏公路。

也許是因為沒來過高原的原因，商航和楊靜二人顯得很興奮，兩人嘰裡呱啦的說個不停，絲毫不把舒城這個專案經理放在眼中。

舒城透過車窗向外望去，兩側都是戈壁，偶爾出現一些綠色的植被，但舒城很清楚，這些植被很脆弱，一旦破壞，很難恢復。

天路線建設中，生態脆弱，是天路線三大難題之一，另外便是高寒、低壓、缺氧和多年凍土。

在高原地帶，哪怕行走快