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其實。帝國的大型船用燃氣輪機研製工作起步並不晚，1958年帝國開始著手研發計劃的具體組織實施，決定成立南、北方兩個聯合設計組，先開展大、中、小三型機組的可行性論證和方案設計。1959年底，羅剎帝國向帝國轉讓了M1艦用燃氣輪機技術。帝國的技術人員對該機組進行了以技術練兵為目的的仿製工作，僅用了11個月，海城輪機廠就完成了該型燃機的首臺樣機制造。

不過，由於各種歷史原因，帝國的大型燃氣輪機研發、製造工作就逐漸陷入了停頓，和世界先進國家的差距越拉越大！

改革開放之後。帝國海軍赫然發現帝國內部居然沒有足夠功率的燃氣輪機用於驅動大型軍艦，無法適應新時代的防務要求。

在國產燃氣輪機短時間難以成熟量產的情況下，帝國不得不尋找新的艦艇動力系統，把目光投向了國外。基輔是羅剎帝國的燃氣輪機研製、生產基地，1992年剛剛完成第四代GT25000型燃氣輪機的研製工作，該機功率為33000馬力，除了重量和體積略大於LM2500以外，在油耗、效率等方面都與LM2500相當。是一型效能較好的艦用燃氣輪機，帝國除引進成品外用於建造052B/C兩型驅逐艦外，還從艦用動力立足國內的角度考慮，與基輔簽署了技術引進協議，引進技術自行生產。

GT25000燃氣輪機額定功率29000kW、效率36％，在額定功率上比LM2500基本型稍高。該機對應不同的結構方案具有不同的熱效率，三軸GT25000效率可以達到37％，但是依然低於採用更簡單的雙軸結構的LM2500＋燃氣輪機，顯示出該燃機與世界先進水平的差距，不過該機充足的功率保證了帝國新型大中型艦艇的動力。

透過仿製，帝國擁有了第一種國產大功率艦載燃氣輪機，但它僅僅是一款仿製型號。而且相比LM2500這些世界知名的艦用燃氣輪機仍然差距明顯。而帝國燃氣輪機在下一階段要取得新的實質進展，就必須取決於帝國航空動力業在核心機預研上能否獲得關鍵性突破。

由於帝國航空動力工業是眾所周知的“老大難”，目前看來相關研究機構的下一步工作可謂任重而道遠。

以張向紅的身份，自然清楚帝國在航空發動機、大型燃氣輪機的研製中存在著大量的困難，更加明白‘瑪卡動力’這款產品的重要性。而且，張向紅知道彭天祥已經在帝國情報部門掛了號，屬於帝國的優秀人才、專家級人物，因此張向紅也是不敢怠慢。

雖然彭天祥的重要性還無法和當年那位抵得上五個整編師的科學家相比，但是他已經被帝方和情報部門列為重點保護的物件之一。

雙方寒暄一陣之後，在彭天祥的帶領下。一行人進入了動力大樓的內部。

自從‘動力大樓’建成的時候，這座外形獨特的建築就引起了外界的關注，只不過由於‘瑪卡動力’實行了較為嚴格的保密措施，這棟大樓內部的情況迄今為止還沒有在媒體上曝光過。張向紅也有點好奇，究竟是什麼樣的實驗室，才能夠在短短兩年的時間研製出國際一流水準的大型燃氣輪機呢？

“這就是你們‘瑪卡動力’向金州造船集團提供的船用燃氣輪機？”張向紅指著一個房間內的龐然大物問道。…，“是的，這就是‘天火系統’！”彭天祥點點頭，說道：“這是我們研製出來的第一座樣機。放在這裡進行展覽，等將來‘瑪卡科技’的科技成果展覽館建成之後，將會移到展覽館裡！”

“真是個大傢伙！”張向紅隔著‘’看著房間裡的天火燃氣輪機，有些激動的說道。

這款大型燃氣輪機被段磊命名為‘天火’，算是‘瑪卡動力’成立之後拿出的第一項產品。

相比於目前美利堅GE公司所研發的LM