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豎起了一塊大牌子，大字警示曰：“珍惜生命，請勿跨越欄杆。”然而不幾天，大家又熟視無睹，依然橫行無忌，豎牌子用了兩根鋼管，反而更方便翻越了。後來小坪牌坊處又安一組紅綠燈，但行人橫過馬路的時間充其量只有10秒，而且沒有交警，司機們往往視如無物。行人往往未走過馬路，群車已呼嘯而至，於是倉皇逃散，如撿回一條命。

交通擁堵造成的社會代價是十分巨大的。

第一，擁堵使車輛執行速度下降，造成時間上的浪費。而時間又是一種稀缺資源，它稍縱即逝，無法積蓄，因而顯得更為寶貴和稀缺。通常所說的“時間就是金錢”，強調的就是時間蘊含著價值；反過來，對時間的浪費，就意味著財富的損失。在美國，據公路交通部門1999年的統計，所有上班族全年花在擁堵中的時間，累計可達80億小時，因擁堵造成的生產力損失，公路部門保守的估計是430億美元，經濟學家則認為可達1680億美元，而僅芝加哥的損失就達20億美元。道路阻塞在歐盟國家造成的損失也非常可觀，根據歐盟委員會的研究，已達到了總GDP的2％。由此也看出，擁堵的經濟學本質就是增加時間成本，並降低服務質量。零點集團在今年釋出的2007年城市交通的相關指數顯示：2007年北京每個市民因擁堵而間接損失375元/月，廣州則為273元/月。“我們是抽樣調查一個市民每月的月薪除以他的每月工作時間，再乘以他因交通擁堵而多花在路上的時間，這樣我們得到這個人因交通擁堵所導致的間接經濟損失。”零點集團指標資料業務總監張慧向《中國發展觀察》解釋道，“市民出行時間相對比較好量化，北京的情況是，擁堵所花的時間是在通暢時所花時間的倍，在全國來說，僅比重慶好一些。”2005年零點諮詢一項統計顯示：2005年北京市民上下班距離平均公里，上下班平均時速卻只有公里。這說明每個北京市民每天平均要花上2個多小時在上下班的路上。據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所2004年的測算，北京市因為堵車造成的社會成本一天是4000萬元，相當於每年146億元，全國一年因交通擁堵造成的損失是1700億人民幣。同時，擁堵使車輛執行速度下降，造成運輸資源浪費和運輸效率降低，並且給城市經濟和社會發展帶來巨大的損失。

這裡我們不妨來看一個普通的北京人在交通方面遇到的煩心事。王先生是一家合資公司的中層主管，在望京買了房子，公司在北京西站，因為堵車，每天開車上班要一個多小時：“每天###點鐘，正是幹活的好時候，卻要白白花費這麼多時間在路上，等不起呀。”王先生想賣掉房子在單位附近再買一套，或者辭去工作找一個離家近的公司。但是，萬一以後公司再搬家了呢？立水橋主路貫通前，從立水橋南300米到立水橋鐵路涵洞北側300米每天都要堵車，沒有半個小時過不去這短短的1000米。而亞運村北每天有40萬居民要透過這條道路往返在市郊之間，按照平均每人每天來回共堵車1小時計算，40萬人每天的堵車時間為40萬小時，按照小時工每小時5元的標準計算，立水橋堵車造成的社會時間成本損失為每天200萬元，一年的損失額超過億元。

第二，城市交通的擁堵造成城市大氣汙染。城市交通引起的汽車汙染物的排放對城市空氣、水和土壤的汙染日趨嚴重。就北京市來說，汽車排放的碳氧化合物、碳氫化合物、氮氧化合物已佔總排放量的45％—80％。據有關統計表明，汽車在擁堵的情況下排放的有害氣體是正常行駛情況下的五到六倍，大量的汙染物的排放，給生活在城市中的人身體健康帶來巨大隱患，無形中加重了社會醫療保障體系的負擔。交通擁堵對城市環境質量的危害是另一個不可忽視的問題。據文獻資料報道，各類機動車排放的尾氣是大氣中