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標了。

不過戰略運輸大隊的建立非常保密，因為它們的基地大部分都位於中西部和東北，所以外界根本無法得知具體裝備數量，連他也是今天才知道這支部隊的存在。

“出發了。”副駕駛推推發呆的徐煥升，數百臺螺旋槳開始轉動。

。

。（未完待續。）

第787章　初戰BF109

起飛後，徐煥升和大家的激動逐漸消退，與浩瀚的天空相比，地面上再大的機群也只是個小點。長途飛行是熬人的，為避開赫拉特的蘇聯飛機，編隊需要繞道印度穆盟控制區，然後從瓜達爾港入印度洋向西，穿越馬斯喀特上空。

總計3250公里，需耗時十小時。

機群爬升到6500米後，徐煥升讓1、4兩臺發動機的順槳。這是一種降低功率，利用迎風帶動槳葉旋轉，使發動機不熄火的工作方式，可以減少油耗。然後又開啟自動駕駛儀，將飛機交給副駕駛。

“隊長，給，剛泡的濃茶。”

導航員將電臺調到波斯灣戰區的頻率後，將真空保溫杯遞了過來。茶葉放的有些多，喝起來很苦，不過卻很提神。

因為是大距離轉場，所以轟炸機不會帶炸彈。載重少速度就快，但為了和運輸機同步，必須保持每小時330公里的巡航速度。

透過舷窗可以看到，整個機群猶如一群遷徙的大雁，東面76架運九編隊，中間有兩撥，前面是48架運十，後面是52架轟五。轟七在雁型編隊最西面，一共兩個中隊44架。轟五和運十飛這麼長距離都有些勉強，幸好三年前幾個地勤士兵發明了軟油箱技術，就是當需要長距離轉場時，在機艙內加一個橡膠和牛皮製成的軟油箱。每個軟油箱可以裝一噸汽油，又因為塞在機艙裡不影響風阻，使用時可以根據需要安裝一個或多個。

帶一個軟油箱的轟五，轉場航程可以達到3700公里。運十是運輸機，機艙寬闊，塞兩個外加1噸乾貨，也可以飛3800公里。

飛行編隊並不是亂編的，由於西面靠近阿富汗。所以萬一有敵機，轟七還能依靠10挺機槍保護運輸機。當然，他們只是最後一道防線，散佈在外圍的兩個中隊，44架派來護航的雙發殲六戰鬥機才是護航主力。

殲六，外號“雙頭蛟”，由瀋陽北方雷神公司研製。採用兩臺漢陽產崑崙1937年式12缸電噴水冷發動機，單臺1500馬力、尾撐內有增壓器，噴水極限輸出1750馬力，最大起飛重量9。9噸。最大速度660公里，升限13400米。這種發動機也是運七和空軍新式戰鬥機的標準配備。根據空軍從秘密渠道得到的梅林實物測試後分析，崑崙系列除了加工精細度不如人家外，火花塞和電噴技術上還稍有領先，其它基本相當。

提到“雙頭蛟”，就必須提到它的設計師，捷克人克洛斯（書友crossover客串）。這位歐戰中逃到中國並定居的設計師是個另類，據說有間歇性癲狂病，他的很多設計都是癲狂之後的作品。另外此人有一個很不為人知的特點。就是對所有節油的東西痴迷到極點！

早在1933年轟五定型時，空軍就發現缺乏能伴隨護航的戰鬥機，當時化蛇戰鬥機半徑只有330公里，於是提出了雙發遠端制空戰鬥機的概念。作為雷神公司的當家設計師之一。克洛斯這位節油狂人主動攬下這筆業務，經過兩年半的努力，拿出了“雙頭蛟”的原型機。

外型上，“雙頭蛟”很像美國的p38戰鬥機。是空軍追求大航程的產物，採用更加靈活的襟翼，火力上比p38稍強。安裝2門25毫米機炮，4挺12。7毫米機槍。“節油狂人”也充分發揮挖潛的本事，使雙頭蛟的作戰半徑高達1300公里，最大航程3930公里，掛兩個500公斤副油箱時，最