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則應該進行側重培養，不能把人人都當全才來培養，那樣反而會培養出一群庸才。

因此江渝在教育體系上，加入了很多針對xìng的東西，也減少了很多沒必要的東西。

為了培養學生的動手能力，江渝讓學生經常進工廠參觀、工作，於是出現了很多半工半讀的學生。

為了培養學生的道德素質，江渝除了讓教師在課堂上給學生照本宣科以外，還規定每個星期要組織學生參加一次公益活動，同時在學校裡要對學生的言行進行全方面的指導管束。

在生活習慣的培養上，則是按照半軍事化的管理制度，有的學校甚至是全軍事化管理。

總的來說，學生的課外活動佔了學習時間的三分之一，每所學校都是白天上半天的課，半天去搞課外活動，晚上則還要晚課。

對於學生來說，雖然要上晚課，但白天有一半時間在教室外面渡過，反而會讓他們感覺很愉快，並不會覺得像坐牢。

法律、教育之外，最重要的就是工業了。

江渝極為重視工業技術的展，自從他1o年回到中國，兩年間已經6續建立了上百個實驗小組。

每年在實驗的花費千萬銀元，而且還有繼續增長的趨勢。

現代化戰爭，打的就是大工廠、大兵團、大實驗室。對於江渝來說，組建大兵團沒什麼太大問題，唯一的問題就是大工廠和大實驗室。

大工廠和大實驗室則是中國所沒有的，因此江渝迫切需要建設起來。

特別是第一次世界大戰只有兩年時間了，江渝要求內燃機實驗小組儘快拿出靠譜的動機。

經過兩年的深入研究，加上之前在德國打了三年的雄厚基礎，以及江渝提出的正確研究思路和方法，終於在1911年底，華東內燃機制造廠製造出了一臺68o馬力的汽油機，而且重量並不大，幾rì後又研製出了883馬力的柴油機。

華東內燃機制造廠的技術突破使得江渝獲得了xìng能可靠的內燃機，同一階段，西方人馬力最大的內燃機，還不足一百馬力。

xìng能可靠的內燃機可以使坦克、飛機的製造提供基礎。

不久之後，華東飛機制造廠成功研製出了‘木質膠合結構機身’，其技術先用混凝土製造一個模具，然後將雲杉木薄片塗上乾酪膠後交替放置，蓋上模具的蓋子。此時，再向中間的橡膠氣囊中充入壓縮空氣，待乾酪膠固化後即形成一片木結構，將左右兩片木結構對合，就成為木質膠合結構的機身。

木質膠合結構機身使得飛機雖然雖然比木頭更輕，但也輕不了多少。不過，卻比使用鋼鐵等材料的飛機要輕得多，而且強度上比木質更加可靠。

同時華東飛機制造廠，還在鋁製機的研究上獲得了成功，比鋼鐵更請的鋁製材料，被證明是一種很優秀的航空材料。

自辛亥革命爆後，江渝曾下令特種作戰連潛入běi&nbsp；jīng，把飛機設計師李寶駿綁架了過來。

李寶駿是中國近代的一個比較出sè的飛機設計學家，甚至提前預言了噴氣式飛機，其在滿清zhèng&nbsp；fǔ的支援下，展開了飛機制造。

不過後來李寶駿身患惡xìng痢疾，英年早逝了，和著名的近代飛行先驅馮如差不多。

要說飛機設計，江渝並非一定要李寶駿不可，他自從o7年到達德國之後，便已經開始培養飛機設計人才。

不過人才多一個總比少一個強。

江渝不僅讓人去綁架李寶駿，還讓人去綁架在廣州的馮如，在德國也找到了還未跡的福克。

福克是第一個把解決機槍與螺旋槳同步的設計師，在一戰當中為德國設計製造出了福克戰鬥機，打下了很多英法飛機，