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的45％。已經相當接近柴油機組的效率。在如今燃油價格節節攀升的情況下，能夠降低燃油成本，總是一件很受船東歡迎的事情。

當然了，最讓人感興趣的莫過於‘天瀾系列’採取了全程模組化生產、組裝的模式，隨時可以根據實際的需要進行改裝，達到合理利用資源的目的。此外，‘天瀾系列’的模組化構造使其在發生故障的時候，可以把故障部件拆卸下來，更換新的部件，從而降低維修難度和節省維修時間。

當‘瑪卡動力’對‘天瀾系列’船隻的實際執行資料的分析報告出爐後，‘天瀾系列’很快被一些船運公司當做下一階段重點關注的物件。很多船運公司估計，一旦裝備上‘天瀾系列’，對於公司的運營將會起到相當積極的影響。

相比於‘海丘系列’龐大的船體，不需要專用泊位的‘天瀾系列’顯得更為靈活，更為接近目前國際船運界的主流需求。

在‘遠航物流’的訂單完成之後，香江的‘遠東船運’以及圍船王的船運公司都陸續向‘瑪卡造船’下了訂單，分別訂購10艘‘天瀾系列’。這也是‘瑪卡造船’在接受了‘海丘系列’訂單之後又一大訂單，這也表明了‘瑪卡造船’已經開始進入了正軌。

‘遠東船運’的大部分貨船都是在上世紀九十年代棟建成入主之後購進了，經過將近二十年的運營，這些船隻老化情況相當嚴重，已經不能適應如今越加繁忙的運輸任務。在2011年前後，‘遠東航運’曾經向海城造船訂購了8艘8888的標準貨櫃船，取代了原先的一些貨櫃船。如今，這8艘8888標準貨櫃船已經成為了‘遠東航運’的主力船隻，主要往返於海城至香江、歐美航線。

不過，隨著華夏經濟的不斷好轉，再加上美利堅次貸危機、歐洲債務危機所造成的影響逐漸減弱，國際航運的業內人士都認為國際航運界將會迎來新的發展高峰。雖然前段時間由於‘改良麻瘋樹’大規模推廣而引起的金融風暴多少還是造成了一些蕭條，但是棟建成和圍船王都認為，金融市場的動盪對於實體經濟的影響並不大，購置新船的計劃依舊如常進行。

因此，在金融風暴稍稍平息之後，棟建成和圍船王聯袂來到海城，準備和‘瑪卡造船’簽訂新的造船協議，為各自企業的發展注入新的力量。

對於‘瑪卡造船’來說，10座大型船塢即將全部進入投產的狀態，這將會是一個標誌性的象徵，成為‘瑪卡造船’躋身世界一流造船企業的一個序幕！

第281章船王到訪

對於華人來說，香江船王韋玉的一生就是一部傳奇，關於他的故事，哪怕三天三夜也講不完。若是說小超人李鉅、‘遠東航運’總裁棟建成等人是香江商界乃至華人商界的佼佼者，韋玉和李超人則是半個世紀以來華人的驕傲！

韋玉先生出生於1932年，和李超人一樣都已經是年過八旬的老人，但是兩人都還執掌著各自龐大的經濟帝國，成為了香江實業界碩果僅存的老人。

自從韋玉1966年創辦‘環球航運’以來，這家以一艘8000噸舊貨船起家的航運公司已經發展成為全球知名的航運企業，而韋玉本人也成為了世人公推的華人世界船王。作為12名擁有10億美元以上資產的華人富豪，韋玉在華人乃至世界商圈內擁有極高的威望，他的影響力幾乎可以媲美一些小國領導人。

這一次，韋玉透過‘環球航運’的廣泛途徑，通知‘瑪卡科技’，他將於2016年12月20日抵達海城，就雙方在新船委託建設的問題進行詳細的磋商。

自從2008年以來，‘環球航運’的絕大部分業務韋玉已經陸續交給大女婿奧地利人蘇海文來主持，他更多的是隱退附後，掌控‘環球航運’的發展方向。但是，這一次為了和‘瑪卡科技’的合作，韋玉破例結束半隱