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持發展是硬道理的基本原則，結合我國實際借鑑外國成功經驗，充分利用現代科學技術手段，找到一個綜合治理的辦法，才是根本出路。

交通擁堵問題不僅在北京、上海、廣州這樣的大城市，而且在一些中、小城市也開始蔓延開來。研究如何解決交通擁堵問題，不僅對緩解北京的交通擁堵具有積極意義，而且由於北京首都的輻射示範作用，對全國都具有重大影響，關係到改革開放30年的中國如何發展，意義遠遠超出交通問題的本身。本書以奧運會交通為切入點，以圍繞北京出臺的每週限行一天所展開的爭論為由頭，以國外緩解交通擁堵的經驗為借鑑，客觀反映了見諸媒體與網路的各種聲音，也從作者個人的角度提出了對於緩解交通擁堵問題的見解。作者本人雖然不是研究交通問題的專家，但作為一個有著近20年駕齡的交通參與者，每天都體會著交通擁堵給人的生活帶來的不便，給人的心理造成的消極影響，對交通擁堵有著自己的切身感受。同時，更作為一個30年改革開放的親歷者，深知發展成果來之不易，衷心希望中國在現代化的道路上前進不息，去建設更加美好的明天。對此，全國人民期待著，世界人民也期待著。出於一種強烈的社會責任感，作者寫出這本並不具有專業水平的“專著”，並不敢妄想能夠給緩解交通擁堵問題開出什麼“妙方”，但願意做一個挨槍打的“出頭鳥”。只要能夠得到更多人的關注，引出更多的人參與討論，得到專業人員的指點與批判，我的目的也就達到了。我相信，金融危機阻擋不了中國的前進步伐，交通擁堵同樣也阻擋不了中國發展的腳步，中國政府，北京市政府，同樣面臨堵車問題的各地方政府，一定能夠向人民交出一份合格的答卷。　。　想看書來

2、暢快的奧運交通能否延續

2、 暢快的奧運交通能否延續

2001年，北京在奧運申辦報告中向世界承諾：構建暢通交通運輸網，打造科學交通管理體系。根據承諾，在賽事期間，從運動員駐地到比賽場館平均耗時不超過30分鐘、市區快速路高峰時段車速35至50公里。

而到2006年年底，北京市常住人口1581萬人，流動人口萬人。2007年5月26日，北京市機動車突破300萬輛，每戶平均擁有輛機動車，這標誌著北京進入了快速機動化的“汽車時代”。機動車保有量的突飛猛進，既給首都經濟的繁榮引入新的機遇，也給城市帶來交通擁堵、環境汙染等一系列現實難題。道路擁堵日益嚴重，已成為社會關注的焦點和熱點。

北京市在早晚流量高峰期間，整個城區的道路基本處於擁堵狀態，在一些路段，車輛的通行時速已降到每小時10公里以下，個別路段甚至降到每小時5公里以下，比步行速度還慢。據新華網2003年9月的一次調查調查顯示，多數北京人上班需花費1小時以上，其中，60～80分鐘的佔，超過100分鐘的佔，而在20分鐘以內即可到達工作地的僅佔。

在這樣一種情況下，要實現北京奧運申辦報告中的承諾，對北京來說，無疑是一個嚴峻的挑戰。但是，在這樣一場國際大考中，北京取得了令人滿意的成績。奧運期間，北京完全兌現了對國際社會的承諾，受到了國際社會廣泛的好評與充分的肯定。

奧運期間北京道路之暢通，令人感到十分爽快。北京人已經很久沒有享受到這樣便捷的交通了。隨著奧運會、殘奧會的閉幕，北京的交通逐漸恢復了常態。人們在“爽”了兩個月後，不得不又回到從前，繼續飽受堵車之苦。於是，在奧運結束後，延續奧運期間那種暢通的感受，成為所有北京人的願望。

但是，奧運期間那種的交通能夠延續麼？這種願望在短期內能夠變為現實麼？

要回答這個問題，首先要看奧運交通的暢快是怎麼來的。