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不了。你們到底額外加了什麼秘訣？”顧莫傑百思不得其解，丟擲了一個很專業的問題。

巴爾蒙克一聽，就知道顧莫傑是懂行的，是思考過之後才問的。

“好問題，說明你是內行看門道的。我就直說了——我們加了‘超級高頻蓄能電容’系統。”

電容的“蓄能…放能”，當然比蓄電池的“蓄能…放能”要方便得多、瞬間輸出電流也大幾個數量級。

電池，是有最大額定電流的，往往給定了幾十安培，最多過載個20％~30％，不可能成倍過載。電容就沒這個問題了，瞬吸瞬放，電流幾乎不是瓶頸。

但是，電容也有電容的瓶頸，一是總蓄能能量往往不夠大，二是隻能瞬間蓄能、不能長時間蓄能，也就是說蓄進來的能要在超短時間內馬上用掉。要想長時間蓄能，還是必須藉助蓄電池。

巴爾蒙克說保時捷的918x搭載了“超級蓄能電容”，只能說明保時捷公司在電容的那兩個指標上都有了重大突破，或者是有可能和蓄電池或者別的技術綜合應用起來了。

理論上，人類目前再大的電容也不可能做到這種程度的蓄能。

肯定是在超高頻、超高容電容的基礎上，還用了別的外行人很難理解的精妙無比外圍電路輔助，才做到這一點的。

但是不論這裡面精微奧義的技術細節是什麼，一言以蔽之，保時捷的研發部門從頭到尾都是在為“短時間內的超級蓄能功率”這個大目標窮竭心智。

“你們這整套蓄能系統，能夠瞬間增加多少馬力？蓄能時限多久？”顧莫傑想了想，問了兩個關鍵指標。

“額外480馬力！相當於車載電機功率瞬間翻兩倍！不過代價是，這種蓄能只能在6秒鐘內重新釋放掉，超過設個時限，能量就會耗散掉。”

比f1方程式賽車慣用的蓄能模式、最大蓄能功率強了6倍！

但是隻有6秒！

相對於飛輪系統和蓄電池系統，6秒實在太短。飛輪可以把能量蓄住不用，維持幾分鐘之久，電池更是可以幾乎無限地蓄下去。

相對於傳統電容能夠做到的極限，6秒又很長——因為一半的超大電容電路只有零點幾秒。保時捷公司為這個6秒，也不知道下了多少黑科技。

顧莫傑瞠目結舌。

“弄了半天，你們拼死拼活拼出這麼一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系統，就只能蓄6秒？超過6秒的，還是得靠傳統蓄電池回收？”

“是的。”

“那……那現實開車的時候，這種功能有什麼用呢？我們平時開車，又不會犯抽地一會兒急剎車、馬上6秒鐘之內又急加速。你這不是屠龍之技、大而無當麼？”

巴爾蒙克的回答，讓顧莫傑徹底無語了：“不，有用，可以f1方程式比賽的時候用。如果你們平時開車……嗯，聽說你們中國人拍過一部叫《頭文字d》的電影是吧。只要去秋名山上過‘五連發卡彎’，這個功能也是用得上的。你都不用漂移了，直接剎車後入彎、出彎再急加速。然後你就能享受地球上一切在你前面的車眼睜睜看你瞬間爆發、跟你吃灰的快感。”

什麼叫城會玩？這就叫城會玩！

豐田，特斯拉，兢兢業業在研究“怎麼利用電動技術讓車更環保、更省油”。

保時捷，也在兢兢業業研究怎麼用電動車，不過他們的方向是“怎樣利用電動技術讓‘瞬間急加速效能發揮到極致’。”

搞電動車的目的是啥？

節能？和保時捷有什麼關係？

環保？和保時捷有什麼關係？

便於精確智慧控制？和保時捷有什麼關係？

保時捷的目的，

一個字，酷；