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項現在還沒有出現的航空發動機技術。

廢氣渦輪增壓器，可以提高高空條件下的進氣壓力，改善發動機的高空效能。

這個時候最好的飛機的飛行高度，也沒有超過萬米的，幾款最先進的飛機戰鬥高度，都被限制在8000米以下。原因就是發動機在8000米以上高空中，功率會大幅降低。

而安裝了廢氣渦輪增壓器的發動機，在8000米以上的效能大幅改善。

在宋哲武的記憶中，安裝了廢氣渦輪增壓器的發動機，它的最大受限高度大概在15000米，幾乎比現今的世界上各種飛機的高度提高了一倍。這樣的高度，絕對是對方夠不著的高度。

想象一下吧，如果空戰中，一方的戰鬥機眼看著對方的飛機高高的飛在自己的上空，而自己的飛機卻無法飛到同等高度去攻擊對方，對方可以隨時打了就跑，這會是怎樣一種無奈的情景。

變距螺旋槳技術可增加螺旋槳的效率和發動機的功率輸出；內充金屬鈉的冷卻排氣門解決了排氣門的過熱問題；向汽缸內噴水和甲醇的混合液可在短時內增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內燃燒前壓力由2~3個，逐步增加到5~6個，甚至8~9個，既提高了升功率，又降低了耗油率……

對於這幾項技術，宋哲武可是真的只知道個大概，如果說他僅僅知道一些皮毛一點都不為過。

不過，宋哲武認為，他只提出這些想法就足夠了，剩下的實驗開發是需要逐步摸索的，他相信眼前的這些專家們是絕對可以解決的。

而且，即使他很清楚這些技術，他也不敢一下子都詳詳細細地拿出來，如果他真的拿出翔實的方案，那可真的是驚世駭俗了。

宋哲武認為，有了這些先進的獨家技術，如果保密技術做得好，在二戰中期以前這一段時間，他的飛機絕對會是全世界最先進的，也就是說，他的航空發動機技術，甚至也是飛機設計製造技術，至少要領先世界十年。

宋哲武決定不給曾貽經、巴玉藻、王助等人因為驚訝而提問的機會，繼續抖出猛料。

“這次我們從德國購買回來的，容克斯博士開發的航空柴油發動機技術，想必你們都看過了。”

還沒有從震驚、興奮中恢復過來的曾貽經點點頭，沒有說話。

“雖然這項技術現在還不是很成熟，可是這種發動機是對置活塞發動機構型，二衝程迴圈方式，壓力**燃油，並使用電火花發火，結構簡潔而高效，如果能夠得到改進，一定會得到比汽油發動機更大的功率。”

“特別是柴油發動機，它不僅比汽油發動機效率高、省油，柴油作為航空發動機還有一個最明顯的優點，那就是它在中彈後，不容易在空中著火，可以極大提高我們的飛機和飛行員的生存機率。

巴玉藻這時插話說：“容克設計的這種發動機，我在1926年的柏林國際航空展上見到過，的確非常優秀，那時他展示的型號是fo3，1；200轉/分時能提供830馬力的功率。只不過由於尺寸太大、太重，並不適合安在飛機上。不過，在1928年出現的改進型FO4，是被重新設計為6個更小的氣缸，在容克斯F24型全金屬單翼機上進行了試飛。之後並沒有得到大範圍應用，應該還是存在過重的問題。”

“雖然如此，可是我完全同意司令的看法，航空柴油發動機在技術效能上很有發展潛力，的確值得我們進行深入研究開發。”

巴玉藻看著王助。曾貽經、王孝豐等人，用徵詢的語氣問道：“我建議，我們航空研究院在第一個五年規劃中，把飛機的研究重點放在戰鬥機、強擊機、偵察機三種機型上的同時，在發動機方面重點研製氣冷多排星形大功率發動機，儘可能的研製出多種衍生型號。同