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問道。

“我可以向美國人民揭發這一切”夏洛特深吸了一口氣，“向整個社會乃至整個世界揭發這一切，這樣一來，你們就可以獲得許多人的同情。”

“同情？”

“是的，同情。”。。。

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第188章　檔案與署名

第188章檔案與署名

“太平洋鐵路的偉大勿庸置疑，這項工程的艱難也同樣讓人難以忘懷，而這其中689英里長的中央太平洋鐵路在施工過程中所遇到的困難更是讓人難以想象……中央太平洋鐵路公司起初打算把聯邦在押犯弄去監督勞動，從南部引進自由黑人，從墨西哥僱用短工，或把內戰中俘獲的南方叛軍士兵充當工人，但是都不可行。在無計可施、萬般無奈的情況下；公司四巨頭之一、加州法官查爾斯。克勞克建議先僱用50名華工試試，結果完全出乎他們的意料；華工幹得異乎尋常出色。接著他們又僱用了3000名華工，效果同樣令人十分滿意。本來持反對意見的利蘭。斯坦福州長也改變了態度，他於1865年10月10日向當時美國第17任總統安德魯。約翰遜報告說：‘為了解決內華達山工程停滯的問題，我們僱用了一批中國工人，以勞工階級而言，他們沉著而安靜，此外，他們非常勤勞，熱愛和平，耐力也比其他民族強得多。這些華人的學習能力令人驚訝，他們很快就學會了未來鐵路建設工作中所需要具有的專業技術，而且無論哪一種工作都能在最短的時間內熟練；另外，以工資而言，也是最經濟的。尤其值得注意的是，他們彼此的聯絡非常密切。雖然目前我們已僱用了千名以上的華工，但是我們仍打算以最優厚的條件，透過介紹業者的協助，再增加華工的人數。這是不同於奴隸制的僱用組織。’‘沒有他們（中國人）；要在國會法案所要求的期限內完成這個偉大的國家工程的西段是不可能的。’‘這些華人安分守己，忍耐力強，節儉度日，比白人儉樸得多，並從不計較工資的高低’。到1869年，在鐵路西段全線僱傭的築路工人中五分之四以上是華工。”

“我們現在排斥華工，但我們無法否認華工在建設中央太平洋鐵路的過程中那些可歌可泣的壯舉。克勞克曾經說過：‘我們已經完成了在美國鐵路史上可算是最艱鉅的一項工程。這項工程之所以能這麼快取得成功，應該歸功於華工們的默默奉獻。’在整個太平洋鐵路建設中，華工的高強度、高風險勞動和他們所得的待遇是很不相稱的。他們乾的是險工，卻與白種工人不同酬。白種工人每月35美元供食宿，華工26美元還不供食宿。不僅華工全部沒有人身保險。而且鐵路當局根本不承擔對工人家屬的義務。”

“華工們的工作極其危險，尤其是在1865年末到1866年初冬；氣溫達到歷史最低點。早在10月就下起鵝毛大雪，接著的五個月，暴風雪幾乎連續不斷。地面冰凍如石，路軌和建設鐵路全被埋沒，上面覆蓋冰雪深達15英尺。工程進度十分緩慢。在40英尺的地下挖掘隧道，3000多名工人接連數月生活在那裡，活像鼴鼠，從工作區要透過距積雪地面很深的漆黑一團的地道，才能達到生活區。這種奇異可怕的生活經常遇到危險。隨著山脊上積雪越來越厚，雪崩愈益頻繁。雪崩前除了短暫的雷鳴般的隆隆聲，沒有任何徵兆。霎時間，整群工人、整個營房，有時甚至是整個營地呼地一下全被捲走，摔入幾英里外的冰雪峽谷，幾個月後，工人的屍體才被發現。有時人們發現整組整組的工人被凍死，他們的雙手依然緊緊握著鎬頭或鏟子。”

“從1866年夏季開始；華工用一年多時間終於打通阻梗中央太平洋�