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俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙~古、中國至朝~鮮半島，與目前現有的將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多處重疊。

南北通道連線北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裡海，然後分成三條支線：西線經亞塞拜然、亞美尼亞，進入伊朗西部；中線以火車輪渡經裡海進入伊朗；東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼，進入伊朗東部。三條支線最終在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達伊朗港口阿巴斯港。

南部通道連線歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國滇南省，以及經馬來西亞進入新加坡。

東南亞通道就是現在馬哈迪爾穆罕默德所提出的建設計劃。

因為幾十年前，民航業才起步不久，尚未發達，所以，完整版本“泛亞鐵路”的計劃，具有明顯的降低運輸時間和成本的吸引力。

可惜的是，理想和現實的距離太大受阻於種種政~治和經濟因素，“泛亞鐵路”始終談不上什麼進展，直到冷戰結束幾年後的今天，才被重新記起來。

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以下是防d部分，明天更新過來，直接忽略掉吧。

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由於網際網路拓荒時代的資源匱乏，此類線上服務的運作模式，從一開始就是試圖自己提供全部的網際網路訪問內容，並且大規模租賃網路線路，甚至自建網路線路，成為inter_service_provider網際網路服務供應商即isp。

與美國線上這種把訪問使用者兜在圈子裡的“硬”模式相比，雅虎代表了一條“軟”的道路，即由於現在網路資源已經開始資訊爆炸得讓訪問使用者變得無所適從了，而提供入口網站的導航功能。

雅虎的主要工作就是架上伺服器，維護自己的“網站資料庫”，並提供一個有吸引力的導航頁面，佔住擁有數不勝數網站的網際網路的訪問入口點，而不需要去租賃線路，以及把訪問使用者控制在自己的網站裡。

說得高大上一些，甚至政~治正確一些，雅虎代表了自~由和開放，真正闡釋出了網際網路的精神實質。

當然了，這不代表美國線上的道路是錯誤的，雅虎的道路是正確的網際網路的不同發展階段，促成了不同的道路取捨和運作特色，生搬硬套的話，只能是死路一條。

況且，美國線上現階段依然代表著主流雅虎的網站導航目錄前排，就必然有它的位置。

在唐煥的指點下，美國線上擁抱全球資訊網的速度，要比線上服務的競爭者們快了很多倍，堪稱它的道路一直都很“正確”。

但要想讓美國線上更“正確”一步，轉為入口網站的模式，則不可能。不說入口網站的模式才剛露頭，光是美國線上的已有內容資源就不可能割捨。線上服務模式已經“正確”得深入了它的基因，其只能隨著網際網路的發展大潮，微調自己的航行方向。

在這種情況下，無比新嫩的雅虎，對首富先生的價值就體現出來了既能滿足雞蛋不放在一個籃子裡的佈局，又能大幅度降低掌握入口網站模式的成本。

至於大衛費羅和楊致遠這兩個研究生的價值，則類似一心樸實地拍攝《泰坦尼克號》的詹姆斯卡梅隆，骨子裡的這股執著勁不太容易找。

要知道，僅憑兩個人的力量，幹私活地把成千上萬個網站的資訊，整理成一個索引服務，可是一個體力活，沒有熱忱，肯定不行。

唐煥隨手在自己的電腦上開啟雅虎的頁面，不由得暗自一笑擺在大衛費羅和楊致遠公寓裡的那臺伺服器，估計已經不堪重負得要罷工了吧。

正在一旁整理資料的小表妹孟靜，看到唐煥一副老謀深算、怡然自得的表情後，不由地翻了一個白眼，“哥，你搶