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紛惡毒地詛咒道：“那我們就期望首富先生為自己的愛犬再悲傷一次了。”

明眼人都看得出來，英國方面之所以出現此類好像被踩到了尾巴的激烈反應，主要是因為和最近大半年異常活躍的香江有著複雜難明的利益糾紛關係。

唐煥收編怡和、痛扁滙豐，幾乎把傳統英國遠東商業利益集團抽了一圈嘴巴，失意者當然不會放過興風作浪的機會。可讓他們惱火的是，首富先生一旦打起太極拳來，根本就無法近身。

結果，休養生息了好幾個月的唐煥，做出的第一個大動作，就是奔著英國而來為了紀念自己的一條狗，竟然打算收購捷豹，你還能找個靠譜一點的藉口不？

不過，英國精英階層倒是沒有表現得如此“玻璃心”，而是給予了積極的評價。畢竟，捷豹現在陷入困境是不爭的事實，而一下子出現了三個極具實力的大買家，無疑提供了待價而沽的絕佳機會。

事實上，直到今年，外國公司收購英國本土的捷豹，才出現法律上的可操作空間。

早在1968年，英國政_府曾經發動了整合本國汽車工業的計劃，也就是由當時處於全盛時期的利蘭，進一步收購其它汽車生產商。

捷豹就是在那個時候，被併入禮蘭這個大集團。

可惜的是，該汽車工業整合計劃並不成功，禮蘭旗下的許多品牌，經過多次改組，仍然不能挽回頹勢。

與此同時，隨著不斷併購，規模越來越大的利蘭，財政負擔也越來越重，經營出現困難。

到了1975年，萬般無奈的英國政_府，只好將利蘭國有化。

可有了這個兜底後，利蘭更加爛泥扶不上牆了。

但相對而言，擁有自主研發能力與豐富造車經驗的捷豹，仍然能夠以穩定的步伐成長，所生產的轎車xj與跑車e…type，及其後繼車車種xjs，都十分成功。

等撒切爾夫人上臺後，私有化程序大刀闊斧地展開，利蘭自然不能再靠國家供血得過且過了。表現尚好的捷豹，首先得到了解放。於1984年脫離禮蘭獨_立。

在同年8月10日上市的時候，捷豹股票每股價格大約為1。76英鎊，由此吸引了大批的散戶投資者，總共佔據了捷豹所有股份的7。6％。

由於捷豹堪稱英國汽車製造業中的典範，為了讓這棵難得的好苗子成為英國的驕傲，如何保證其獨_立性，以防止被惡意收購，成為英國當政者的一個共識。

為此，英國商貿部煞費苦心地制定了非常著名的“黃金股份分割法”，也就是任何個體都不能持有超過15％的捷豹股份，而75％的捷豹股份掌握在英國商貿部手中。

其實，這裡面也沒有什麼創新性可言，不少英資企業，比如滙豐，為了避免控制權旁落，都搞了這麼一套的東西。

這條法令的有效期為1990年12月31日，因此，除非英國政_府自己廢除，否則的話，這層保護殼足以讓捷豹避免被他人收購。

也怨主要市場為美國的捷豹，為了減輕美元持續對英鎊貶值所帶來的損失，太過機關算盡，加上“黑色星期一”的狠狠一腳，最近三年，其財務狀況連續惡化，堪稱到了生死存亡的地步。

於是乎，在通用、福特紛紛丟擲橄欖枝之際，英國政_府也在為此排除障礙。

現在，落難的捷豹有了三個高富帥的追求者，英國這邊當然竊喜不已，當即聯絡首富先生，“您的腿康復了麼？如果方便的話，請來倫敦詳談。”

“好。”唐煥毫不矯情地回應對方，“不過，等我辦完一件私事先。”

……

11月27日夜，一隊羅馬尼亞人冒著生命危險，步行遊泳6個小時，穿越了羅馬尼亞和匈牙利的邊境，再輾轉奧地利，