第144章 不奴族的速度(第3/3頁)

全部都吃驚不已。

然後老船匠指著船舶開始介紹：“

我們的船舶樣式，是袁華先生設計的，他稱之為飛剪型。

飛剪型帆船的特點有以下幾點：

一，船首設計，船首是空心設計，設計水線以上呈凹形曲線，形似彎刀刀刃，航行時能“剪”開波浪而行。從側面看有些像90度的部分圓弧面。就像一把張開的剪刀，剪開海面。

二，外形設計：外飄較大，整個艦艏體積也大，儲備浮力大，可有效避免直線艏在惡劣海況下上浪和埋首現象，減少動力損失，具有較高的耐波性、高速性和縱向穩定性，整體適航性好。首部有較大的懸伸，可以擴大甲板面積，有利於錨機和系船裝置的佈置。

三，船舶外形設計，這船型非常瘦長。船身修長且前端尖銳，長寬比一般大於6：1，這種設計有助於提高航速，減少航行阻力。

首部水線面有內凹，後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。水下形狀設計成最小阻力型，以進一步提升航速，同時保持一定的橫向阻力剖面。

船帆設計，帆面積非常大：一般使用3-4桅全裝備帆裝，帆的橫向尺寸大大超過船寬。桅杆高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆槓，可掛翼帆，進一步增大了帆的橫向外伸面積。

3桅飛剪船之前桅距船尾部較遠，因此可用稍短的斜槓，帆間干擾較小。首柱延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜槓，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量。

有小的幹舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用，使船幾乎貼著水面航行。

早期我們的飛剪船多為全木質結構，現在已經發展出半鋼飛剪船，船體更加細長，用鋼來做船梁，鋼桅取代木桅，索具也用機械齒輪驅動的機械取代了全人工操作，大大減少並降低了船員數量和操作成本。”

羅馬工匠震驚了，他們問道：“你們用鋼鐵來造船？那造價會多麼可怕？”

不奴族船匠們都笑了，“我們不奴族最不缺的就是鋼鐵，而且鋼鐵作為核心支撐，船舶遠比木材堅固。”

他們指著船體的內部結構說道：“我們不奴族的船隻，船體的框架現在都是鋼筋為縱橫框架，木板外掛，中用木板隔開分出不同的水密貨倉，這樣就算一個船艙漏水，也不影響其他船艙，船隻依然能夠正常航行。”

羅馬工匠問，“為什麼沒有槳？這船有多快？”

不奴工匠說道：“最早的船支是有的，但是隨著桅杆和帆布的增加，我們現在已經可以利用橫向的微風出港，我們在逐漸淘汰划槳。”

他指了指港口外，那條羅馬的貨船說道：“我測量了一下，平均速度是羅馬貨船的兩倍以上，極速是你們的三倍，順風我們能跑出30公里每小時。”

所有羅馬工匠都無語了。。。公里這個概念他們不懂，但三倍速度？可能嗎？

不奴族工匠從他們的眼睛裡看出了質疑，他笑了笑，說道：“造好以後，你們自己比一比，就知道了。羅馬的船追求槳多，而我們追求帆多，袁華先生說，我們不奴族的一切設計都在追求極致的速度。”

：()大漢與羅馬