第54章 “甘露之變”之後的大唐（一）(第1/3頁)

此時的淄青鎮正在埋頭髮展，對朝廷上的紛紛擾擾和藩鎮之間的風起雲湧絲毫不關心。

特別是基本實現經濟一體化的河南道各藩鎮，非常默契地採取了連結自保策略。

因為“甘露之變”的原因朝廷的權威大受打擊，不說河朔三鎮這樣的傳統割據型藩鎮，就連昭義軍、宣武軍這樣的中原防遏型也開始自行其是。

在這種背景下，河南道各藩鎮逐漸開始聽調不聽宣，並積極向淄青鎮靠攏。

尤其是康志睦的好大哥天平軍節度使康全義在目睹了朝廷扣押侄子康承訓脅迫淄青鎮就範之後，再加上恩主大太監左神策軍中尉馬存亮被排擠隱退，康全義對朝廷徹底失去了信心。

於是，在“甘露之變”的訊息傳到河南道，康全義乾的第一件事就是寫信給康志寧，要求結成同盟、共同進退。

對此，黃巢給出的建議就是“連結自保”。

所謂“連結自保”有三層含義：

第一是軍事上結成同盟，共同應對外部威脅；

第二是政治上共同進退，採取一致立場；

第三是經濟上相互開放，實現經濟一體化。

這樣做的結果就是，天平軍以肉眼可見的速度迅速“淄州化”，並給周邊藩鎮帶來了很好的示範效應。

於是，原本在政治上左右搖擺，從不向淄青鎮積極靠攏的兗海觀察使（泰寧軍）李文悅，也不得不屈從於境內新型的產業地主階級的壓力，也開始向淄青鎮靠攏。

黃巢的連結自保策略給河南道在這亂世中帶來了巨大的利益，河南道成為了全大唐，乃至全中國古代史上第一個實現農稅全免的地方行政單位。

這樣帶來的結果就是，河南道周邊的藩鎮人口迅速向河南道各藩鎮流失，尤其是以橫海、魏博、義成、宣武、武寧幾個藩鎮流失最嚴重。

這幾個藩鎮被逼無奈，開始對河南道採取經濟封鎖策略，截斷交通、堵塞商路、斷絕來往的措施，以求自保。

對此，黃巢採取的策略是積極開發海路運輸，和積極開發海外市場。

說到這裡不得不提一下唐朝的造船業。

唐朝時期，中國經濟發達，國力也很強盛，這就必然使得與外界的溝通與聯絡變得日益頻繁。

由於陸路交通受地理環境影響，迫使大家都把目光投入到了海上交通。

我國內陸水系交錯縱橫，很多水系連線大海，這對於商品的運輸有很大的便利。

水上交通的發達必然使得我國的船舶業得到了迅速地發展。

隋唐時期建造船舶的材料，大都選用較為堅硬耐久的楠木，其次是樟木，有些地方建造也採用木蘭、杉樹等。

因為這些木材大都產於長江流域和珠海流域，所以隋唐時期的造船業也都集中於江南地區。

隋唐時期在造船工藝技術方面有了很大的進步，在很大程度上提高了船舶的質量水準。其中最厲害的發明當屬水密封艙技術了。

水密封艙技術是利用水密艙壁，把船舶分割成很多小單間。

可別小瞧了這項技術，它對船上甲板起到支撐和加強的作用，使船體具備足夠的橫向強度和抗扭剛性，還可以增強船的抗沉性，即使一艙漏水，由於隔離艙壁的存在，其它船艙可安然無恙。

沙船發明於唐代中晚期，併成為後來幾代的主要船舶，它是由古代的平底船發展而來的。此船呢很有特點，具有平底、方頭、船身寬、吃水淺的特點。船在航行時較為平穩，並且可以穿過淺水地帶，實用性可是非常強的。

唐代所建的遠洋船，長20餘丈，可載客600~700人，船體堅固，抵禦風浪的能力是很強的，非常適合海上交通，這種船也深受從事遠洋貿易行業的