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束現在的爭論，重新暫時穩定住中美國際貿易。

美國是中國第一大的出口市場，坐視美國經濟崩潰顯然也不符合中國的利益。

如果美國崩潰，位於上海的世界自由貿易協會也必然將陷入崩潰，這更不符合中國的國家利益，當然，如果要中國做出適當的讓步和扶持以解救美國經濟，美國也必然要在南太平洋上對華做出重大讓利，美國政府的談判籌碼是退出菲律賓，承認菲律賓獨立，帝國實際上也要的是這個事情，雙方理論上並沒有太多的爭議之處。

事實證明，中華帝國這個古老的帝國一旦重煥青春，這個帝國的前進步伐就將再也無法阻止。

這是一個青春朝氣的新帝國，它的主流階層是20歲至40歲這一批同帝國一起成長的新青年，在幾乎所有的領域裡，他們都是最為主流的力量，推動帝國繼續高速發展，而在過去的三十年間，帝國的高速發展速度和規模在整個世界歷史上也是最為罕見的偉大復興運動。

即便已經是世界上最為強大的帝國，經濟總量佔世界gdp1/3以上，帝國依然還擁有更為巨大的發展空間。

……

宋彪皇帝很想親自去一趟日本，看看滿目瘡痍的日本是什麼樣子，他最終沒有去成，訪問朝鮮的行程結束後，他就乘機飛回東北視察新的噴氣客機研製情況。

因為渦噴發動機的耗油率太高，以瀋陽飛機公司為基礎組建的新的東北航空工業控股集團並沒有選擇渦噴客機的方案，從一開始，他們據將噴氣客機同渦扇發動機聯絡在一起，並且在軍用渦扇2型發動機的基礎上研製ws202大涵道比的商用客機引擎，而同樣屬於大涵道比的ws205引擎則運用於新的軍用運輸機。

此時的帝國已經逐漸形成了三大七小的航空工業佈局，以東北、江南為帝國的兩大航空基地，東北航空的中心在瀋陽，江南航空的工業則分散在南京、上海、寧波、南昌、合肥等地，並逐漸向寧波轉移集中，構建新的江南航空科技集團，第三大的航空工業基地位於福州，但在整體實力上相對東北、江南兩強還有較大的差距。其他在西安、天津、成都、武漢、太原、北京也都有一定規模的航空工業和企業分佈。

因為主要的實力集中在東北航工和江南航工，帝國中央軍部的下一代機型的研製合同也基本被兩大飛機制造商所佔據，下一代重型雙發戰機、大型軍用運輸機、大噸位直升機的合同在東北，而下一代中型單發戰機、中型戰術軍用運輸機、中型直升機、武裝直升機的研製合同在江南，海軍雙發中型艦載機合同則在福州飛機工業公司，這倒不是中央軍部的簡單分配，而是三家大型航工公司在各自方案中競選後的結果。

當然，三大飛機集團背後都有強大的財團支撐，即便沒有中央軍部的合同，三家公司也能聯合其他各家小公司自行出資研發新型軍用飛機謀求海外市場。特別是在軍用運輸機和直升機競選中大失敗的福州重工。在母公司南洋財團的支撐下同時啟動了兩個非軍方的科研專案，並試圖在中小型噴氣客機的市場上佔據更多份額。

有競爭是好事。

在江南重工的壓力下，東北航工集團同樣是依託整個東北重工財團的支援，全力投入到三大軍機專案和大型噴氣客機的研製中。這當然也是要保障東北在整個中國航空工業中的領先地位。關係到整個財團和超過四百家關聯企業的集體命運。

在這個帝國時代裡。東北的強大有著很多必然的因素，比如說先發優勢，以及東北及周邊地區礦產資源豐富等等因素。為了和東北財團抗衡，江南、南洋財團在本地區資源儲備上先天不足，加上西北、西南、湖廣、山西財團的本地崛起，他們只能採取大規模的海外擴張戰略，南洋財團將資源產地主要集中在東南亞，江南財團則將主要資源供應