第129章 研教1型教練機(第1/2頁)

“這就是你們改進後的飛機？” 4月下旬的一天，研究所一群人來到了研究所前的停機坪前。 研究所是有一條跑道的，不過跟鳳凰山機場那樣的跑道卻是差了些，只是鋪平的一條土質跑道，然後給夯實了一下，起飛一兩架飛機沒問題。 要是研究所擴大，這個跑道也可以擴寬，成為了一個正式的機場都不是不可能。 之所以這天眾人都聚集在這裡，是因為器材組的人根據李航提供的思路，解決了層板的問題。 層板就是要將其刨切成適當厚薄的薄木片，並透過適當的壓力及及膠質將薄木片以三層、五層或更多層而壓合起來。每一層薄片的木紋方向須與相鄰一層的木紋方向成90度角，使其縱、橫兩個方向的強度及收縮率相互接近。 因為伊15和伊16的損毀這些也需要層板修理，中央大學就在研究層板的事。 所以王竹又去中央大學把於仲奎教授給要了過來，專門負責研究層板。 木材依然用的樺木，這是最省事的，因為在四川和西康等地有著大量的樺木。 暫時用的還好，至於後面要是大規模需要怎麼把樺木從山上給運下來，那是後面的事了。 刨木機這些李航有，他之前專門去買過，如今都給了研究所。 膠水也有，李航也買的有。 就剩下壓力機的問題。 誰讓南昌飛機制造廠就有一臺從義大利買回來的百噸壓力機。 有人、有技術、有原材料，於是二十天不到的時間，器材組這邊就解決了樺木和泡桐木層板的問題。 然後經過加班加點的改裝，李航開來的那架木頭飛機就換了個樣子。 外形和結構沒變，但是材質有了很明顯的變化。 所以一架真正的教練機就這麼出現了。 當然有李航打下的基礎，又有航空研究所眾人的努力，所以很快。 “這飛機好醜！”有人看著眼前沒有刷塗料的飛機，在那裡低聲吐槽。 “那是沒有烤漆和刷塗料，搞定之後就跟空軍用的伊15和伊16一樣了。” “朱組長，你確定這飛機的結構沒問題？層板的質量如何？”王竹來到飛機面前，敲了敲木質外殼，然後還爬到飛機上檢查了一下，這才下來詢問器材組組長朱林的看法。 “沒問題。層板是用壓力機壓制而成，我們試過，效果很不錯。不過更深層次的試驗沒有進行，不過只是試驗飛行沒問題。 沒道理之前李副組長都能開到成都來，經我們的手改裝後就飛不起來。”朱林拍著胸脯保證。 “李航，敢飛嗎？”王竹聽聞便轉身看向李航。 “自然沒問題。”李航當即開口保證。 主要是一群人就他會開飛機，試飛的任務也只能他來完成。 很快，李航就登上飛機，然後開始起飛。 隨著飛機的再次騰空，眾人都忍不住鼓掌，李航甚至還試了試以較快速度爬升和俯衝。 只不過俯衝不敢太快的速度，以免飛機失控。 飛行過程就只有幾分鐘，但意義卻是非凡。 而且因為不少地方用的是泡桐木，所以飛機的重量減輕了不少，也讓飛機的靈活性有一定的提升。 李航開過之前的飛機，如今再開，可以很明顯地感受到了變化。 “看來，我們需要成立兩個小組了。” 當李航下來，王竹看著這架改進後的飛機，雙眼精光閃過。 “所長，我們現在沒那麼多人。”有人提出了疑問。 整個研究所也都是初創，飛機組的人也很少。 這段時間都忙著設計新式戰機，哪有空分出一部分人來管這個教練機？ “去中央大學和西南聯大要人去，相信會有不少人願意來。工人這些可以去其它幾個飛機廠要人，我記得韶關的飛機制造廠現在是在仿製伊15吧。 讓他們別仿製了。 伊15一個雙翼機，仿製那個有什麼意義。我去找黃副主任，讓他去韶關飛機廠要人。”王竹自然有辦法。 老黃就是廣東空軍出來的，代表著航空委員會里面的廣東幫，跟韶關飛機廠也有著比較緊密的關係。 其他人去要人，不一定能行，但他肯定沒問題。 至於韶關飛機廠仿製的伊15也是個混血兒，中美蘇三國混血。 蘇聯不願意提供伊15的生產圖紙，所以韶關飛機廠