第104章 日本金融格局與調整(第1/6頁)

“少爺，關於鋼鐵公司們的請求，答覆都已經傳送出去了。不過，和嘉吉的合作專案要怎麼處理呢？”

金融救助委員會這邊，金融救助的主要工作基本已經接近尾聲。

詹姆斯一邊擔任杜魯門的秘書工作，一邊跟在杜魯門身後問道。

“和嘉吉的合作是個長期專案。就算順利，最早也要到明年年末才能收穫並囤積物資，而要確保相關基礎設施，還不知道得花上幾年時間。”

不能總想著21世紀那種大規模種植模式。

杜魯門可沒辦法一下子搞來21世紀才能看到的巨型拖拉機。

紐約兵器局研發出無限軌道後，最近拖拉機產業有了飛躍式發展，我們最多也就是在農機方面對水稻種植提供一些輔助。

但即便如此，也比普通農民的手工勞作要快得多，效率也高得多。凡事都得相對來看。

“就當作長期投資吧。反正目前也只是達成了股份交換的諒解備忘錄。”

就算失敗了也無妨。

畢竟已經獲得了美國中西部大平原的部分股份。

從長遠來看，就算為壟斷大米市場進行的資本投資失敗，也不是什麼糟糕的選擇。

還是得為失敗做好準備。

倭國支付銀行未來會有大量分紅，就算嘉吉陷入困境，杜魯門也能用錢把它救起來。

“聽說美國農業部已經派人去香港了。農業部認為清是個潛力巨大的市場，他們一直都很需要穀物產地。”

要是能成功進入中國市場自然最好。

要是進不去呢？那就拿下中西部大平原的股份。

資金不足就補上。

就是這麼簡單。

“對了，聽說美國的托拉斯企業還在不斷湧入。”

“是的，這是目前資產分配情況的清單。賓夕法尼亞鐵路為了滿足標準石油想要的供應鏈，已經收購了倭國的一些鐵路。”

石油市場被標準石油佔據了。

倭國是石油進口國而非出口國，所以標準石油作為煉油公司，處於供應商的地位。

煤炭市場也是如此。

“航運業呢？”

“正在進行收購合併的手續。之後，計劃透過杜魯門投資銀行，為在紐約證券交易所上市做企業公開的相關工作。”

“手續費肯定能賺不少。”

航運業方面，杜魯門把包括冠達海運在內的美國、法國、比利時、德國、荷蘭等國的大型航運聯盟進行整合，將那些像綜合商社一樣倒閉的中小型航運公司收購合併，擴大了規模，然後以更高的價格出售。

我們保留了25的股份。

“電氣通訊領域被通用電氣（）和美國電話電報公司（at&t）接手了。據說他們本來就已經深度涉足倭國的電氣通訊領域，所以很方便。”

“鐵路鋪設權呢？現有的鐵路不是都已經分配完了嗎？”

“是的，基本已經完成收尾工作。只要ghq直接解除相關規制，遞信部在議會透過鐵路法修訂案就行。鐵路鋪設權的搶佔也已經結束了。”

“很好。”

化學企業淺野財閥被解體後，被杜邦一口吞下。

除此之外，各種重工業領域、有潛力的業務以及國家專案也都進行了分配。為了物資補給，在紐約兵器局旗下新設了東京兵器局，並在各個軍事設施設立分支機構，構建了補給網路。

金融救助委員會的工作到此就結束了。

“詹姆斯，是時候著手準備中央銀行委員會的成立事宜了。只要把這件事圓滿完成，我們在倭國的計劃就大功告成了。”

“是！”

“安排一場新聞釋出會。”