第18章 鐵路公司財務問題與應對策略(第1/4頁)
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“先生，與紐約證券交易所（nyse）送來的會計資料比對後，確實發現了賬目漏洞。”
貝隆每翻動一頁檔案，杜魯門和詹姆斯的表情就愈發凝重。
1億美元的財務造假，這情況就如同債權過多，債權人不堪重負，
關係徹底顛倒，而我們當下正面臨著這樣的困境。
“這……簡直就是喪心病狂啊。”
1893年的經濟恐慌源於鐵路泡沫。
鍍金時代鐵路行業的過度繁榮，加上白銀的過度供應，
導致鐵路過度建設，不穩定的財政狀況疊加，
使得銀行紛紛倒閉，這是當時美國所經歷的最嚴重的經濟危機。
“不過，情況還沒到不可收拾。
畢竟這1億美元，並非一家鐵路公司的問題，
而是幾十家鐵路公司和信託公司財務造假的總和。”
杜魯門靠在椅背上，長嘆一口氣。
“好，目前與紐約證券交易所的核對工作已經完成。
詹姆斯，《華爾街日報》提供的檔案，確定是鐵路公司的內部資料嗎？”
這次，詹姆斯面如冰霜，默默地將檔案遞給杜魯門。
“內部資料確鑿。
經jp摩根銀行和聯邦鐵路協會查證，資料吻合度達88。
他們設計得非常精密，在我們逐一核對之前，根本發現不了財務造假的事實。”
“得到父親的許可了嗎？”
“是的。您也知道，jp摩根行長對鐵路公司很關注，所以這件事相對順利。
不過，經此一事，行長密切關注您一舉一動的可能性很大。”
“沒關係。美國鐵路市場的六分之一都由父親管理，這件事他遲早會知道。”
1893年經濟恐慌時，jp摩根為使破產的鐵路公司起死回生，
收購了銀行債務，進行債務調整，之後透過併購重組了鐵路公司。
在這個過程中，美國六分之一的鐵路公司總部都集中到了華爾街23號，
而這裡正是jp摩根銀行的總部地址，如今名為jp摩根 - 德雷塞爾銀行。
可以說，jp摩根是隱藏在幕後的“鐵路之王”。
“不過，父親竟然答應了。他不是並未持有鐵路公司的表決權嗎？”
“摩根行長並非以鐵路公司的立場‘獲得’表決權，而是以投資者的立場‘奪取’了表決權。”
“啊，我明白了。就像是給鐵路公司設下陷阱，只摘取還能利用的部分，其餘的就進行整合淘汰，對吧？”
“完全正確。”
這很符合jp摩根的作風。
簡而言之，就是為了儘可能從鐵路公司獲取利益，連表決權都要奪走。
透過殘酷的結構調整，削減開支和債務，進行“瘦身”。
最後，將這些“瘦身”後的鐵路公司整合成壟斷托拉斯，擴大規模。
“但最終還是失敗了。”
儘管試圖透過壟斷整合，但在正式啟動之前，就被西奧多·羅斯福的反壟斷法打得粉碎。
“詹姆斯，給我列舉一下jp摩根銀行管理的鐵路公司。”
“伊利鐵路、切薩皮克 - 俄亥俄鐵路、費城 - 雷丁鐵路、聖達菲鐵路、北太平洋鐵路、大北方鐵路、紐約中央鐵路、利哈伊谷鐵路、澤西中央鐵路、南方鐵路等，大約掌控著8800公里鐵路公司的表決權。”
“……掌控得可真不少。”
杜魯門看向貝隆，他開口說道：
“先生，這可是規模達1億美元的財務造假。
如果任由事