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前提就是先清理掉島上的食人魔等部落，日軍僱傭兵就派上用場了。

這些日軍作戰意志很頑強，韌性甚至比中華民國計程車兵還要強，因為日本作為一個沒有資源的島國，要想發展只能靠扭曲的韌性了。

進入新幾內亞島之後，這些日軍分散成小隊，進入了叢林中，對那些部落展開全面的清剿。

各個島嶼上，也都出現了清剿土著部落的日軍。

在中南半島上，中國則是對那些土著採取一定的懷柔政策，中國古代都是在不斷的向南擴張。

並不斷的融合南方的少數民族，只要臣服，就是天朝子民，天朝一視同仁。

這種民族融合程序因為中華民國已經擴張到了中南半島而持續進行，這也是最後的融合了。

把中南半島的那些少數民族融合之後，中國延續幾千年的程序也就畫上一個完美的句號了。

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近九千字大章。。。

正文　第269章　奇蹟般的建設速度

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向南擴張的民族融合儘管在傳統行政區內搞得不錯，但是中華民國此時還是在加強各地的教化。＇本文來自＇。

滿清挖了一個大大的坑。

首先滿清把中華的傳統文化給閹割了，把那些精華的東西摧毀，並將文化扭曲。在北方，胡化比較嚴重。

在南方，貴州一帶的教化搞得不咋滴。

現在中華民國是重整河山，振興民族文化，把丟掉的文化精髓找回來，把被歪曲的糟粕丟棄。

後世的中國，一直陷在滿清挖的坑裡跳不出來。如今的中華民國，已經快要跳出這個坑了。

國人一直沒搞明白西方人為什麼強大，普遍認為是文化問題，從而攻擊傳統文化，那種人實在傻x得很。

在中南省、越南、暹羅，都在加強教化。藩國也需要教化，而且必須服從教化。

在中南半島和南洋諸島，鐵路、公路也開始不斷修建。不過這些地區修建鐵路有個問題，那就是孽障叢生的叢林時刻威脅著工人的生命。

法國人修滇越鐵路時，死了二十多萬中國勞工。日本人二戰時在中南半島修鐵路，也死了不少人。

這主要是醫療條件和營地衛生條件沒有改善，同時食物供應比較差，營養跟不上。同時施工多是以人力施工為主，工人比較勞累，才會出現這樣的問題。

因此中華民國在修中南半島和南洋諸島的鐵路、公路的時候，首先會保障醫療條件和營地環境。

同時加強營養。

施工方面主要使用炸藥、工程車，勞工只負責鋪設鐵路。

在這些條件下，這一地區的鐵路、公路修建果然沒死什麼人，施工安全得到了充分保障。

修鐵路在以前沒有工程車的時代確實很容易死人，因為沒有工程車的時候。全靠體力修建，工人非常勞累，同時營養跟不上，自然就會出現大量勞工修鐵路的時候死亡。

如果再加上如熱帶雨林這樣的環境，那死的人就更多了。

藩國的鐵路、公路建設一點也沒拉下，朝鮮、日本也都在修這些設施，作為藩國，也是得有良好的交通才能把原材料運出來的。或者是把原材料運進去，然後把他們生產出來的低勞動產值的產品運出來。

中國國內的鐵路、公路建設在1919年進入了一個高峰階段，大量的資金湧入市場。民間資本家們到處投資。

鐵路、公路依舊是投資最多的，。

如繁華的京浦鐵路，有商人看到利益，本來已經是雙軌的京浦鐵路。他們就在邊上又修了一道單軌。

這是**裸的搶