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這段時間以來，朱浩洋作為‘瑪卡造船’籌備的具體負責人，一方面要做好‘瑪卡造船’基礎設施建設、裝置安裝等工作，又要對‘瑪卡動力’以及其他實驗室的技術攻關進行把關，因此對於‘瑪卡造船’的瞭解不可謂不深！

如今的‘瑪卡造船’已經在大功率燃氣輪機、船用鋼板、螺旋槳、傳動系統、輪船外觀設計等等全方位做好的了技術儲備，只要船塢的裝置安裝除錯完畢、工人到位，就可以製造出具有國際領先水準的遠洋輪船！

在海船工作了十五年，但是朱浩洋從來沒有遇到工作效率如此高的企業，因此他對於‘瑪卡造船’投產之後的前景很是期待！

作為一個造船人，朱浩洋最想做的事情就是能夠製造出世界一流的輪船，而‘瑪卡造船’恰恰提供了這樣一個平臺。從內心來講，朱浩洋極度渴望著能夠執掌這樣一傢俱備國際領先水準的造船企業，但是有無法放棄這些年以來對海船的堅持，因此陷入了矛盾之中。

“全球造船工業的市場這麼大，‘瑪卡造船’無論如何也是不能一口吃下的，倒不如發揮各自的優勢，把其他國家的造船企業擠垮！”一邊看著船塢上正在安裝的吊車、升降機，段磊說道：“‘瑪卡造船’更願意成為國內造船行業的技術引導者，因為對於技術的擴散並沒有那麼保守。”

面對全球每年數千萬噸位的造船訂單，段磊並沒有貪心到想要把所有的訂單都攬在手中，他倒是希望‘瑪卡造船’能夠佔領諸如液化石油氣、液化天然氣、超大型油輪、豪華遊輪等等附加值高的市場，然後利用‘瑪卡造船’自身的技術優勢，帶動國內造船企業在國際市場上爭取更多的造船訂單。

按照‘叮叮’的計劃，‘瑪卡造船’將來能夠形成年造船噸位一百萬噸，產值兩百億的規模就可以了！但是，在技術輸出市場上，‘瑪卡造船’卻可以透過各種先進技術的專利收入，獲得更多的收益…

因此，段磊並不願意和其他的造船企業交惡，在挖到別人的牆角時，也是適時地做出了技術輸出的補償，及時地堵住了別人的嘴。這樣一來，只要國內的造船企業習慣了‘瑪卡科技’的技術輸出，將來‘瑪卡科技’所積累的大量先進技術才會有市場。

這也是‘瑪卡科技’一貫的宗旨，成為行業技術解決方案供應商！

“窩裡橫沒出息，咱們要到國際市場上走一遭，才算不枉此生！”朱浩洋算是對段磊的心思很瞭解的幾個人之一，所以他對段磊的做法極為認同。

作為造船行業的資深人員，朱浩洋對於我們所謂的全球第一造船大國的內情很清楚，知道風光的背後只不過是更多的利益流失。

別看我國的造船噸位已經達到了全球第一，但是訂單大多都集中在低價商船、小噸位貨輪之上，至於技術含量高、附加值高的船型，國內絕大多數企業都無法和棒…子…國、東瀛國以及歐美國家競爭。

即便是在普通的商船製造上，我們的大型燃氣輪機、傳動系統、曲軸等等關鍵部位。都需要從國外的裝置供應商那兒進口，至於輪船的自動化系統、資訊系統等等技術，我們也要依賴國外企業的提供。

如此一來，我們造船行業的絕大部分利潤都被國外的技術供應商、裝置供應商所攫取，我們的造船企業之所以能夠維持下去，更多的是依靠著國內低廉的人工成本，而不是實實在在的產品競爭力！

可以說，我們是一個造船大國，卻還不是造船強國！

造船行業的孱弱還體現在軍用艦船的研發製造上面，沒有強大的造船工業作為支撐，我們的海軍還只能稱為淺海艦隊，並不是深藍艦隊。

隨著我國經濟實力不斷上升、國力快速增強，在海外的利益也是越來越多，無論是出於大國形象還是經濟利益，我們都迫切地需要