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前線日軍從一名戰死的蘇聯軍官身上得到一份地圖，這份地圖到了辻政信手上。他從地圖上得到的資訊是，蘇軍在哈拉哈河地區至少部署了三個師，而且背後在修臨時鐵路，但是他仍然沒放棄自己原先的那套理論，也就是“兵站極限論”。

就算是有臨時鐵路，總不至於修到諾門罕吧，還不是要載重汽車卸貨。一個大兵團會戰所用的物資，蘇聯人從哪裡能弄到那麼多載重汽車呢？

沒有足夠的物資，蘇軍三個師攻個三天，也就到頂了，其效果很難超過“八日攻勢”。再說了，不是還有“第四次諾門罕戰役”嗎，就像“處理綱要”中說的，沒準這一戰就可以摧毀蘇軍戰力，破滅其“野心”，所以根本就不用著急。

辻政信關於蘇軍“汽車不足”的觀點根深蒂固，因為日軍自身經驗在那裡，要知道，日軍在諾門罕的運輸汽車，全部加起來還不超過700輛。辻政信預計，蘇軍可能會多一些，不過滿打滿算，千輛出點頭，就不得了了，而這一數量，難以負擔大兵團作戰的實際所需。

的確，大反攻需要的物資，不是一個小數目。在這麼短的時間和這麼惡劣的條件下，要將它們從博爾集亞火車站運往諾門罕前線，在他人看來，完全是個不可能實現的任務。

如果你只會按照設定的遊戲規則玩，將永無出頭之日，朱可夫要打破遊戲規則，創造新的奇蹟。

再按部就班地去博爾集亞卸貨，顯然已經行不通了，朱可夫投入兩個鐵路工程兵團和一個築路工兵營，開始搶鋪一條臨時鐵路，就從博爾集亞一直延伸到蒙古境內。

鋪鐵路是大動作，難以完全保密，所以參謀本部和關東軍都隱隱約約偵測到了，但他們不知道這條鐵路的具體進度。

修築臨時鐵路本身就是一個工程奇蹟，經過58天的日夜施工，在總攻發起之前，鐵路已鋪設到了喬巴山市，而且早已通車。這條鐵路長達324公里，將原先的兵站線縮短了近一半。

到這裡，辻政信的思路起碼有一點是值得肯定的，那就是剩下的一半兵站線，總得用載重汽車運吧，所以辻政信說朱可夫一定“汽車不足”。

朱可夫的確不足，他也為此傷透了腦筋，可問題在於，辻政信所認為的不足，與朱可夫的不足，完全是兩碼事。

在朱可夫開出的清單中，僅炮彈就需要一萬八千噸，航空炸彈六千五百噸，加上食品燃料等其他物資，總計六萬噸。朱可夫計算了一下，運輸這些物資，需要三千五百輛載重汽車、一千四百輛油罐車。

8月14日前，朱可夫想盡辦法，弄到了一千七百多輛載重汽車和九百多輛油罐車。

這可不是千輛出點頭的問題，如果辻政信知道的話，準得仰面摔個大跟斗。

讓朱可夫愁容滿面的，正是與辻政信概念完全不同的“汽車不足”。為了調集足夠車輛，朱可夫忙到了席不暇暖的程度，特別是在大反攻進入倒計時的那段日子裡，他的身體疲勞到了極點，雙眼佈滿血絲，嗓音嘶啞，特別想打瞌睡，為此桌子上總是放著幾杯濃濃的釅茶，藉此提神醒腦。

1939年8月14日以後，國內又陸續撥來一千多輛載重汽車和三百多輛油罐車，還少幾百輛車，不過缺口已經越來越小。

沒有星星也沒有月亮

蘇軍是怕未來的補給不夠用，日軍卻是早就不夠了。

按照關東軍後勤部門的戰後分析，當時日軍起碼缺少3000輛運輸卡車。荻洲費盡九牛二虎之力，才向前線補充了1500噸物資，連蘇軍的一個零頭都不及，這使前線日軍提前陷入了飢寒交迫、青黃不接的窘境。

荻洲解決問題的辦法倒也實在，不能做加法，就做減法。他下令儘可能節約第一線兵力，從第23師團抽出部隊去後方修築過冬工