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西域鐵路的太多，民眾從心裡還是能接受的。”

楊銳把運河看得重，張坤卻道：“先生，可要投入這麼多錢，即便在中日兩國股市同時募集資金，也未必能募到那麼多錢啊！尤其是給俄國的那部分，這到底是援助，還是買賣？”

“援助和買賣都是一回事。運河已經是國家民族層面上的事情了，要不是世界諸國敵對俄國，要不是俄國急著快速工業化又恰逢世界經濟危機，怕不會給我們這個機會。”楊銳想著如果二戰發生，為了換取中日援助，斯大林肯定會毫不猶豫的在運河協議上簽字，那時候可就沒機會讓他獅子大開口了，但這並不是自己願意看到的。“當初西域鐵路為何要不顧代價的修，原因就在於沒有西域鐵路就沒有北庭。”

“先生，先生，”楊銳最後一句說的很是大聲，這讓張坤有些慌張，他著急道：“如果俄國人要價能在一億華元以下，工程總投入和西域鐵路的四億多華元相當，那可以將其包裝成亞洲的巴拿馬運河，以收取過往商船過路費的形式，——俄國人當然是免費的，年息四厘，五十年期，連本帶息算下來，每年為兩千萬華元過路費。前面二十年肯定是虧本的，可二十年之後一定是掙錢的。不過這需要中俄邦交穩定，”

說到這裡張坤偷看了楊銳一眼，就他看來，這個工程造價太過昂貴，超過三億華元根本就不必談，另外還有一個戰爭因素——北庭本就從俄國手裡搶來的，俄國人心存怨恨下日後很可能要報復。把運河建在俄國的土地上，遠不如美國蠱惑巴拿馬從哥倫比亞獨立安全，照說美國和哥倫比亞相比，在國力、軍力上不是一個數量級的。

“我知道邦交穩定也是影響運河經濟收益的重大因素。”楊銳明白張坤所有的擔憂，“中俄之間雖曾有領土糾紛，但這僅僅是邊界問題，不是核心利益問題。俄國人永遠是看著歐洲的，這也是他們不管什麼時候、什麼國體，最終都會被歐洲外交官宰一刀的根本原因。這也和我們現在有些像，援助俄國卻得不到太多好處。

除了西伯利亞大鐵路和海參崴的安全，俄國在遠東並無更多利益；至於南下，早在五十年前就被英國人擋住了，中亞僅僅是他的棉花產地，所以說兩國絕不是生死之仇。相反，因為歐美的敵視，他們唯能半信半疑的也就只有我們了，可以肯定的說，五十年，甚至一百年之內，即使雙方有衝突都只是小衝突，絕不會彼此交惡。

募集股票的時候，這條運河其實等同與西伯利亞大鐵路，這是我們伸向西方的通道，就像俄國伸向太平洋的通道一樣。大家都抓著對方的軟肋，誰也奈何不了誰。以後即使蒙古運河鑿通了，那西伯利亞大鐵路一樣是俄國在我們手裡的籌碼。”

“行健，”楊銳開啟另外一份計劃，“這是整個東北的水利計劃，基本的意思就讓黑龍江、松花江和渤海、鯨海聯絡起來，糧食和煤不必經過鐵路便可直接水運到世界各地。剛才立中說的時候你也聽到了，水運價格僅僅是鐵路的四分之一，這還是平均價，不是成本價，滬上到倫敦也只需兩英鎊，如果黑海—裡海運河可以鑿通了，那整個北庭，一直到巴爾喀什湖都能與地中海相通。

經濟效益不提，戰略利益才是最重要的，以後誰要包圍我們，那可就要把整個亞洲大陸都圈起來才行。就為這點，是要斯大林同意，錢不管多少都應該出。你回去想想吧，想辦法如何籌到這些錢，可不能讓機會白白失去了。”

楊銳是執意要推動運河，張坤不得不勉強應下，他隨後道：“先生，俄國想來也能看到這一點，他們真的會答應嗎？”

“成與不成在五五之間。”楊銳道。“俄國人本來有一條伏爾加河—頓河的運河，但是這僅僅是運河，不是工廠。修通後雖然便於貨物出境，可造不了機器大炮，修建這條運河據說要花一億五千萬盧布，這些錢