第194章 神龍mini電動車(第1/2頁)

雖然神龍汽車的公交車和計程車大獲成功。但是對於郭濤來說，唯有新能源家用轎車的問世才是正正的實現了新能源汽車的夢想。

由於郭濤前世並不是一個工程專家，所以對於前世很多新能源汽車的技術也僅僅是瞭解了原理。但是並沒有實際操作過。所以對於這些技術人員來說，等於從空白入手。

好在總體思路有了借鑑，所以神龍汽車的新能源電池和發動機技術獲得了飛快的發展。在新能源公交車和計程車運營的時候，也暴露出很多的毛病。在唯有這些問題的時候，技術人員獲得很多的額啟發和思路。

所以第一套模擬試驗車在年底終於造了出來。

郭濤給這輛車命名為神龍一號

神龍一號的電池採用的是三元鋁電池，看著像是普通的5鋰電池，其實是鋰電池，跟我們平時用的膝上型電腦的電池是一樣的。這種電池的優點就是體積小，且電量儲存能力極強。整車一共用了8000多節這種電池，可見其電池的總儲電量是非常高的；

電池壽命是考驗電池技術的一項重要指標，用這一指標同樣可以評估車輛的耐用程度。解決了充電、續航和永續性的問題，才能真正解決人們用電動車過程中的痛點。使用的電池的單位密度的容量很大，而且工作穩定效能非常好，壽命理論為迴圈充電1000次；

該電池並沒有記憶效應，在充電前不必將剩餘電量放空，可以隨時充電，常充常用，頻繁的淺度充放電更有助於延長其壽命。如果為了減少充電次數而刻意將電池用光後再充滿，這樣不但不能延長電池壽命，反而對電池的壽命有負面影響。

其實這個技術在前世就是美麗國新能源車企特斯拉的一項技術。郭濤借鑑過來使用了。當然，這種技術並不是最先進的，但是目前看難度相對較低。因為這時候乾電池的技術已經非常普遍了，所以對於這種高能電池國內也能夠生產。

神龍一號零配件涉及100多個零部件廠商，幾乎覆蓋了華夏大部分地區的汽車配件廠。當然，收益最多的還是甘州省，因為總部在這裡，所以很多零部件企業選擇在這裡投資辦廠，一時間甘州省的招商引資工作走在了全國的前面。

神龍一號汽車目前的最大時速能夠達到320公里\/ 小時，而續航里程能夠達到600公里。這個續航里程和提速基本上已經可以達到家用小汽車的技術要求。

但是郭濤想讓這輛汽車更加的完美。所以讓大家繼續改進，嚴格測試。

而現在，郭濤覺得其實按照現在的技術，倒是可以試著生產一批低端家用轎車。

郭濤給大家的標準是全車零部件必須選擇質優價廉的產品，續航里程保持300公里以內，價格不超過3萬。其實郭濤就是想復刻前世風靡一時的迷你小電動汽車。

郭濤把他叫做神龍mini電動車。

這種車最低配續航只要超過120公里，不需要氣囊，不需要舒適的座椅。甚至連後備箱都省略了。至於後排，也不考慮，僅按照2人開來設計。

車要儘量的小，結實，耐用！

對於這一點，很快就做到了。因為降低配置，但是對於安全問題並不會減少。

這款車，郭濤也是選擇了10個城市來做試點。

對於這一款車，郭濤是有信心的，因為在前世，這款車就是一款風靡世界的電動車。對於這款車，郭濤要求色彩要儘可能炫酷，更新換代要快。

和前面兩次不一樣，這一次郭濤選擇了大範圍的做廣告。在華夏的電視臺、各大網站、影片網路平臺做了非常多大的廣告。

在廣告中，這款車就是平民的代步車。

這款車也是年輕人時髦的酷炫車

這款車更是寶媽接娃的神車