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有了這10名科學院院士的參與，立刻帶動了他們旗下數十名研究生、博士生以及青年專家加盟‘天驕專案組’，頓時讓彭天祥鬆了一口氣！

雖說彭天祥手中擁有一整套‘天驕系列’的技術資料，但是要把這些紙面上的資料變成一架可以在藍天上翱翔的大型客機，其實並不是一件輕鬆的事情。

根據‘叮叮’的估算，要在地球科技水平之下實現製造‘天驕系列’的目的，起碼需要一千名左右的高尖端科研人員。並且還需要1000名技術精湛的熟練技工才有可能。

在段磊和‘瑪卡科技’龐大財力的支援下，‘天驕專案組’其實並不缺錢，它缺的是人，這也是專案啟動之後，彭天祥讓錢大富在全國範圍內瘋搶人才的一個重要原因。

還好因為‘天驕專案’已經得到了帝國高層以及學術界的一致認可，彭天祥的這種瘋狂舉動才得以實現！

除了在高校、企業中開展大規模的招聘活動之外。彭天祥還需要從一個特殊的單位接收一大批科研、技術人員，最終把‘天驕專案組’給填滿，才能夠真正啟動專案。

自從段磊和彭天祥在帝都為帝國的航空、航天權威們舉行了一場別開生面的技術研討會之後，就成為了壓倒C919專案的最後一根稻草！

雖說C919專案在前期風光無限，被外媒以及國內高層認為是帝國打破空客、波音在大型民航客機領域壟斷的最好機會。但是事實的發展卻不盡如人意！

由於西方社會在航空領域對華夏帝國實行了嚴密的技術封鎖，C919從起步階段就需要在涵道式引擎、機身材料、航電裝置等等領域上進行摸索。才能夠逐漸實現專案預定的目標。

雖然C919的外形設計相當驚豔，但是隨著研製工作的不斷深入，專案組所遭遇到的困難也是越來越多。尤其因為高效能引擎的研製工作遲遲無法獲得巨大突破，原定於2013年底實現首飛的C919一直推遲到2014年下半年才進行了第一次試飛。

在隨後的試飛測試中，由於C919的引擎頻頻出現故障，更是完全打亂了‘華夏商飛’的進度，並且極大地影響了客戶對C919的信心。

在C919專案啟動的初期，憑藉著驚豔的外觀設計以及先進的技術理念，C919還是獲得了國內外各大航空公司的青睞，意向訂單達到了380架。若是C919能夠按照‘華夏商飛’給出的時間表按時按質地交付客戶使用的話，‘華夏商飛’還真的有可能成為全球第三大航空製造企業。

只可惜，C919研製的不順利逐漸消磨了客戶的信心，越來越多的客戶選擇了終止合約，轉而投向兩大航空巨頭；此外，C919研製過程中所需要的大額資金也是慢慢地增加了‘華夏商飛’身上的壓力，讓它變得舉步維艱了。

截止2017年5月份，‘華夏商飛’已經在C919專案上投入了超過200億RMB，但是所製造出來的兩架樣機卻事故頻繁，根本達不到量產的標準，要想回收成本已經變得遙遙無期了。

在這種情況下，哪怕‘華夏商飛’的主要股東是帝國內閣資產委員會和海城市政府以及各種國字號的中央企業，他們也是無法承受這種毫無希望的投入。

因此，當帝國高層和學術界一致認可‘天驕專案’之後，也就無異於對C919專案宣判了死刑！

連鎖反應之下，絕大多數的航空公司立刻和‘華夏商飛’終止了原定的採購合同，對於C919專案來說更是雪上加霜！經過專業人士的評估，C919專案哪怕可以量產，靠著目前僅剩下的不到50架訂單，最終也只能是血本無歸。

如今，挽回‘華西商飛’損失的唯一途徑就是把C919專案打包賣給‘瑪卡動力’，回籠資金。