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對於‘華西商飛’的高層以及全體員工來說，這是一個異常艱難的決定，畢竟他們本來有可能成為帝國的英雄，但是卻在臨近終點的時候悲壯地倒了下來！

不過，在失去了帝國高層的支援以及訂單的支撐，整個C919專案已經是搖搖欲墜，毫無反抗能力了。

就在‘天驕專案’宣佈之後的第三天，‘華夏商飛’的主要債權人華夏工商銀行、華夏交通銀行以及海東銀行的代表聯袂而至，會見了‘華夏商飛’的高層，對於他們的償還能力表示了一定的擔憂。

事到如今，‘華夏商飛’最終也只能做出了把C919專案整體打包出售給‘瑪卡動力’的決定！

很快，這筆價值超過一百多億RMB鉅額兼併案在短短的幾天時間內達成了初步協議，進入了交付階段。

對於彭天祥來說，專案的資產核算、財務清理自然不用他操心，他只需要把C919專案的科研人員、技術工人全部整合進入‘天驕專案組’就可以了！

第368章方案確定

C919專案從2008年開始啟動以來，已經整整十年，整個專案組裡的科研人員、技術工人已經因此對專案產生了極為深厚的感情。

但是，在C919專案即將成功的時候，‘華夏商飛’的高層卻被鉅額的債務、市場壓力以及高層的暗示壓垮，做出了把C919專案整體打包出售給‘瑪卡動力’的決定。

對於‘華夏商飛’高層的決定，C919專案組的普通成員根本就無法理解，他們並不認為‘瑪卡動力’有能力研製出更先進的客運飛機，甚至有人懷疑‘瑪卡動力’此舉和當初迫使運10專案下馬的沈某懷著同樣不可告人的目的。

這些為華夏帝國航空事業傾注了無數心血的科研人員擔心，一旦把C919專案出售給私營企業，唯一的後果就是帝國的大飛機夢想就此破滅。

2008年的時候，帝國決定啟動C919專案，引得國內大量有識之士的一片歡呼，很多人寧願放棄原本優越的生活條件，投身到C919專案的創業歷程。

由於帝國終止了運10專案的研發，導致帝國在大飛機領域中的技術研究完全陷於停頓，在C919專案啟動之前，帝國在大型涵道式渦輪風扇引擎、機身材料、航電裝置以及其他的航空裝置科研水平已經遠遠落後於美利堅帝國、歐羅巴聯盟三十年以上！

在科技發展日新月異的今天，不要說三十年。哪怕是三五年，也是一個極為巨大的鴻溝。輕易無法拉近。

這十年來，C919專案的科研人員可以說是克服了種種困難，從無到有，一點一滴地積累了關於大飛機專案的技術，使得C919距離投入商業飛行的日子越來越近。這些年，科研人員所遭遇的困難、吃過的苦，也只有他們能夠體會。

10年的時間，早已經讓這些單純的技術人員把C919專案當成了自己的孩子。他們自然不希望自己的孩子夭折。因此，在‘華夏商飛’和‘瑪卡動力’開始進行併購談判的時候，這些技術人員紛紛利用自己手頭上的資源，做出各種抗議。

要說起來，C919新專案也是匯聚了華夏帝國相當多的航空頂尖人才，這些社會精英雖說並沒有掌握著太大的權勢，但是他們卻擁有著龐大的潛勢力。

以專案組中18名華夏科學院院士為例。這些老人在帝國航空航天領域工作了一輩子，很多人都是桃李滿天下，在帝國之內擁有著就嗲的影響力。當C919專案的併購談判啟動之後，這些德高望重的院士們紛紛利用各種人脈資源，試圖阻止併購案的進行，確保C919專案的正常進行。

與此同時。其他的中層管理人員、科研人員也是各顯神通，打算透過各種途徑，避免C919專案被併購的命運。