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尤其是彭天祥這樣的業內人士來說，‘運十專案’那種遺憾更是無法彌補！

運10（Y10）是由海城飛機制造廠研製的四發動機噴氣式運輸機，是華夏首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。

運10的設計很大程度上參考了美利堅帝國波音公司的波音707，因與波音707外觀極為相似，曾經有誤傳說運10的機體設計是由波音707的逆向測繪仿製而來，後來。運十飛機的研製者和波音公司都否定了這一說法。

運10計劃採用渦扇8發動機，運10只製成兩架。運10由於各種原因最終沒有投產。

自1970年8月。運10研製工作下達任務後開始，1972年審查透過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙。由於當時的歷史條件，提出運10設計任務時，主要是考慮作為首長專機，要求能“跨洋過海”，航程7000公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。

70年代初期。由於西方國家對華夏帝國實行的經濟技術封鎖狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標準均需自行研製，運10專案所遭遇的困難超出很多人的想象。

1976年7月製造出第一架運10用於靜力試驗第二架使用的JT3D發動機（渦扇8研製不順利）及部分飛行電子裝置來自中國民航機隊中波音707的備件。1980年9月26日運10首次試飛成功，在國內外引起強烈反響。運10飛機首次試飛成功後，之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵帝都、冰城、迪化、羊城、春城、蓉城等國內主要城市，並七次飛抵高原明珠。

試飛證明運10飛機效能符合設計要求，運10基本設計在當時與波音相差僅僅幾年的水平。那時波音和運十飛機也只是在試飛測試階段，距離投入實際使用仍然有段距離，但是由於經費原因，研製工作難以繼續進行。1982年起運10研製基本停頓。1986年財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運10飛機研製計劃徹底終止。

事後證明，當時的民航總局局長沈某可能被美利堅帝國中央情報局策反，並且收受波音公司的鉅額賄賂，以虛假報告欺騙帝國高層，終止運10專案，為波音公司的飛機進入華夏帝國市場大開方便之門。

雖然沈某之後很快被帝國審查、撤職，但是這已經無法挽回運10下馬所帶來的巨大影響，帝國在大型客機領域的努力一夕之間毀於一旦！

運10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛後，華夏帝國成為美利堅、羅剎、歐羅巴之後世界第四個掌握大型飛機設計製造的國家。外電評論說，華夏航空業與國外大約30年的差距一下子縮短了15年，但是進入21世紀的第二個時間之後，華夏中國航空業的水平與國外的差距至少四五十年。

制約華夏飛機工業發展的三大因素是航空發動機、材料和機載配套裝置，在這三大方面華夏帝國目前是一塌糊塗，甚至不如1985年，如今帝國天空上飛的科技都是西方國家生產的。

發動機是飛機的心臟，也是技術含量最高的，這一點不僅僅是軍用戰機適用，在民用飛機領域中也是同樣成立的！

在運10研製期間。海城也同步研製了915發動機，與運10當時使用的渦扇發動機JT3D―7的效能相當，已經進行了1840小時的地面實驗，併成功地裝在707上作了飛行試驗。

但是，915發動機專案也因為運10下馬而荒廢了，30年以來，華夏帝國在大型涵道式渦輪風扇發動機領域的研製水平不僅僅沒有一絲進步，甚至還出現了大幅度的倒退！

而當初製造915發動機的工廠現在早已轉產，為海城汽車集團的合資企業生產汽車配件，當初的研製能力早已經荒廢喪失了！