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機期間的行為進行指責的聯合國安理會成員時，也就不會感到意外了：一筆讓雙方都有利可圖的能源交易顯然比一個處於邊緣地位的西方國家重要得多。

在過去的30年裡，交通樞紐和運輸幹線也取得了大規模擴張。隨著大量投資被用於建設橫跨歐亞大陸的鐵路，長達7000英里的渝新歐國際鐵路已經通車，可以從中國一直通到德國杜伊斯堡（Duisburg）附近的物流中心——習近平主席曾於2014年訪問過這裡。半英里長的火車在一個方向上運送的是膝上型電腦、鞋子、衣服等不易腐爛的貨物，而在另外一個方向上運送的則是電子產品、汽車配件和醫療裝置。整個旅程只需16天，遠遠快於從中國太平洋港口出發的海運航線。

有人預計，這一耗資430億美元的鐵路建設專案將使得火車貨運集裝箱的數量從2012年的7500個增加到2020年的750萬個。這還僅僅是個開始：另一條經過西伯利亞、伊朗、土耳其、巴爾幹從而連線莫斯科、柏林和巴黎的鐵路線正在規劃中；更多新的線路將會連線中國和巴基斯坦、哈薩克和印度。人們甚至在談論修建一條200多英里的白令海峽海底隧道，這樣火車就可以從北京出發途經阿拉斯加和加拿大直達美國。

中國政府精心打造著將城市、港口和海洋連線在一起的資源網路。他們幾乎沒有一個月不宣佈新的大規模投資，用以升級或新建基礎設施。這些基礎設施能夠大幅度提升貿易的數量和速度。中國正同它的夥伴們一起共事，後者的地位也從“鐵哥們兒”上升到了“全天候”的戰略合作關係。

這些變化帶動了中國西部省份的崛起。由於這裡的勞動力價格遠遠低於沿海地區，許多企業紛紛搬到一些位於準噶爾山口附近的城市。現代的火車正駛過古老的關隘進入中國西部。惠普已經將工廠從上海搬到了中國西南部的重慶，那裡每年能夠製造2000萬檯膝上型電腦和1500萬臺印表機，其中有數百萬件產品透過鐵路進入到西部的市場。福特汽車等廠商也緊隨其後。IT界領軍企業及蘋果公司重要的供應商富士康公司，也關閉了之前在深圳的工廠而搬到成都。

其他形式的交通網路也取得了發展。每天都有5個航班將商人和遊客從中國送到哈薩克的阿拉木圖（Almaty）；亞塞拜然的巴庫機場每週都有35架往返伊斯坦布林的飛機起降，當然，飛往俄羅斯的航班更多。從阿什哈巴德、德黑蘭、阿斯塔納和塔什干等地的機場航班時刻表上可以清晰地看到，一張本地區城市間巨大的交通網路已經形成，並且還在不斷擴張——當然我們也能發現，它們與歐洲的聯絡實在少得可憐，大部分航班還是飛往海灣地區、印度和中國。

此外，這一曾經孕育了世界上最傑出學者的地區如今再次湧現出新的學術中心：波斯灣地區遍佈著由當地政府和富豪資助，並由耶魯、哥倫比亞等大學管理的校園；中國在它們與地中海之間的每個國家都開辦了推廣漢語和中國文化的非營利機構“孔子學院”，用來展示北京的慷慨和善意。

同樣湧現而出的還有新的藝術中心，包括造型奇特的卡達國家博物館、阿布扎比的古根海姆（Guggenheim）博物館以及巴庫的現代藝術博物館。另外還有一些令人印象深刻的新建築，如塔什干國家圖書館和第比利斯的薩美巴（Sameba）大教堂——後者由2006年在拍賣會上以9500萬美元買下畢加索的《朵拉？瑪爾》（Dora　Maar）的喬治亞富豪畢齊納？伊凡尼舍維裡（Bidzina　Ivanishvili）出資建造。這片大地正在甦醒並將恢復它往日的榮光。

西方的精品服飾店，如普拉達、巴寶莉和路易？威登，在波斯灣、俄羅斯、中國等地區大量分佈，並且銷量十分可觀——這真是絕妙的諷刺