第199部分(第3/5頁)

終於誕生了，這款‘衛星型’機頭是在1958年9月研製的中國第一款柴油動車車組——‘東風型雙層摩托列車組’的經驗教訓基礎上研製的，借鑑了西德的V200柴油機車技術，柴油機仿製了賓士的MB820。

對‘衛星型’機車改進之後，最終定名為東方紅1型，開始量產，最終生產了107臺。

國家最終在各廠上馬的各種型號裡選定下了，新中國投入量產的第一代內燃機車型號。就選擇兩個，一個是東風，一個是東方紅。

東方紅一型目前僅剩30臺左右的封存，也是100萬一臺。”

小強眼也不眨的道：“要的。”

新上任的申部長好學的問道：“58年我國就有動車組了嗎？那個四方廠出的東風型雙層摩托列車是什麼玩意？”

鄭秘書道：“說出來也不稀奇啦，就是每節車皮裝了兩臺T34坦克用柴油機。這玩意沒有量產，不過從中得到的設計生產經驗為我們今後的雙層車和動車研製儲備了技術。”

第三百六十二回　鐵路大采購達成

小強繼續道：“東風和東方紅的後繼型號，有封存的舊車，我也全要。”

鄭秘書對於小強這來者不拒的態度感到非常高興，他說：

“那感情好，1962年四方廠在‘東方紅’基礎上，研製了‘紅星’型柴油內燃機頭，從1964年開始，共生產了20臺，目前還有10臺封存，也都可以給你。

那之前的東風1型是貨運機頭，東方紅1型是客運機頭。

至於這個‘紅星型’就是調車機頭。

不過，10臺紅星型調車機頭肯定不夠用嘛。”

鄭秘書一驚一乍的突然提高嗓門道：

“還好！

1964年，戚墅堰廠研製成功東風2型調車機頭，一共生產了149臺，目前封存的還有70臺，你也拿去吧，哈哈哈。”

小強嚇了一跳，在臺面下對鄭秘書豎了箇中指後，答應吃下來。

見小強胃口這般好，鄭秘書興致更濃了，激情勃發的道：

“大連機車廠在東風1型貨運機車獲得成功後，又在1972年研製出東風3型客運機車，前後一共生產了226臺，目前封存有120臺，也全都給你。

之後！大連機車廠研製的型號就是東風4型了，該型號客車機頭貨車機頭都有，一直生產到1985年為止，生產了843臺，你之前已經買了500臺的封存，再要更多，說老實話，我一時也拿不出了。

東風4之後的改型東風4b，該型號的客車與貨車機頭因為油耗低，可靠性和耐久性都很好，所以應客戶要求直到今天還在生產，總產量超過4500輛！曹總在非洲，應該經常能夠見到4b吧？”

一次都沒去過非洲的小強支吾道：“恩恩額。”

鄭秘書繼續道：

“轉回頭，說說東方紅系列，在東方紅1型量產之後，大連廠研製了一臺大功率液力傳動機頭，也就是飛龍型，在液力傳動裝置上的技術水平已經追上西德福伊特、邁巴赫的功率，不過這一款沒有量產，僅此一臺，後來被改名為東方紅2型。

但是東方紅2型有兩款，大連廠這一型號很搶眼，但是沒有量產。

最終量產的是四方廠1971年研製，之後移交給資陽廠進行生產，並最終生產了50臺的資陽版東方紅2。這車效能不好，只能當調車用。當年之所以量產，只是為了把三線建設的廠子扶植起來。這車還有20臺封存，你拿去調車用吧。

接著，四方廠又在1976年生產出了中國第二代壓力傳動內燃機頭東方紅3型客運機頭，一共生產了268臺，封存130臺。

之後的東方紅4型和大