第114部分(第3/4頁)

決各種問題。到了拉最為忙碌的反而是墨翔。他畢竟是車隊的席技必須得先確定一下各種路況資料作為之後調校賽車的參考。姚永樂拉著他跑了一下**段的賽墨翔的頭就開始大了。他知就算他什麼都不調聶信一樣會跑得不可那不是他做事情的風格。高原地氧氣含量和平原地區有著截然的區僅僅這動機就要做出一定修正。

這第一屆的極限賽獵豹車隊並沒有進行更換賽還是使用了最後一屆死亡賽車上大放異彩的猞猁一但在外形、底盤、操控系統等方面都作出了相當的修正。墨翔一直跟著聶信等人東跑西顛尤其是煉妖塔離開三個多月時讓他壓根沒時間親身參與到猞猁改進型的工作中。大部分設計和調校工作都是田航在車房裡捯飭的。新的猞猁相比於上一屆比外形看上去圓潤斯文了很更像是一輛普通的V了。但猞猁內在的勇猛並沒有太大的變由於動機、底盤乃至外殼的材料都是修行材也的確只有田航才能在墨翔不在的情況下作出恰如其分的修正。雖然看起來比較單並考慮到這一屆極限賽車已經不允許死命亂撞沒必要保留那些對抗性的外殼部田航去掉了車子兩邊用來對付對手車子上的鏈鋸啊之類的玩意的格但在內外兩層車體裡又加裝了一層能夠有效吸收衝擊能量的高科技材料。底盤則是略略調整了管應用了一些更先進的訊號傳輸和控制技操控的可靠性進一步增強。由於車子的懸掛系統和剎車系統都是特別設計結構比較復田航對這些部件進行了加同時還將最容易出問題的地方都…模組化便於更換零部件。拆掉一個輪包括其懸掛和剎車系重新換一現在只需要五分鐘。

猞猁最核心的技術應該就是球形剎車系統透過對剎車力量的分達到調整車子的姿改變動力輸出結從而讓猞猁能夠做出種種匪夷所思的動作。田航將剎車系統的傳動全都從原先的機械控制改成了電傳控讓剎車的反應更敏捷。原先的球形剎車系雖然有彈性設只要鬆開了剎車自然會迴歸中心位但這個設計還不能讓田航滿意。他在球形剎車上安裝了力回饋系讓彈性隨著剎車踏板偏離中心點的位置不斷增這個小改讓車手能夠即時判斷剎車位有利於提升操縱表現。

車身裡面的改進也不由於要在車身內狹小的空間裡佈置日常起居空田航很是動了一番腦筋。同樣作為修行他有些問題上的理解很深刻：不用考慮存放東西的空聶信和墨翔都有的是空間袋。不過為了掩人耳別人的車上該有的東總得有點像樣的。田航在車上只留了一個五十升容量的水留出的空間裝了一個體積小巧的抽水過濾裝並且能同時利用電能進行加熱。喝水、泡茶、洗就靠這麼一個裝置搞定了。他也沒有過於糾結在車內空而是裝載了能夠迅從車上抽出來展再裝回去的摺疊裝置。帳篷啊什麼都是這樣的設計。聶信和墨翔不用佝僂在車子裡睡覺……其實田航懷疑他們到底是不是需要睡但要是一路都不那也太招人注意了。田航用摺疊方式來進行設而不是在車子裡面裝上最簡陋的水手式的網狀吊因為他非常確隨便聶信墨翔他們睡多隻要他們想把睡掉的時間追回他們就能做到。

半導體空調、空氣淨化裝置、音響系統、dVd播放器、衛星導航、衛星通訊天線等等豪華車的配猞猁是一點都沒最讓田航糾結的還是聶信要求在車子裡裝一臺效能過得去的服務他需要一路上再進行一些基本課題的演算……雖然不能用實驗室裡的大型計算機系統來進行資料測可至少也不能讓他手動來算啊。田航當時臉就黑了。這不是空間的問而是供電的問題。車內所需電都是由動機上連線的小型電機產生由於不能太多影響動機運轉效產出的電能十分有分配給車內各個系統之剩不下來多少了。可效能過得去的服務那可就是個電老虎。左思右田航最後把整個車頂都拆掉換成了太陽能電池板。白天在跑的時只要不是天空暗沉無輔助提供一點電力總沒問題。到了晚不是還有蓄電池嘛。

和其他車隊動輒準備了四