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聽著丁海濤的話，林建軍也不樂意了，“我怎麼了？小丁你看看，人夏利用了這麼多高科技，結果一輛破車都要9萬塊！要是按你的意思，我看華夏高科和小賈總也不要想著把車賣兩三萬了，直接定價10萬得了！”

哎呦我去，明明是大家為了工作討論，怎麼說著說著就爭論成這樣了？看起來，賈鴻漸這個行外重生者倒是需要插進來擺平一下了，可是作為一個外行，他怎麼知道什麼選擇才是真正的正確？未完待續如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力

第八四一章　妖孽

w“那你們說說看，獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼好處和壞處？”並非是真正汽車行內人的賈鴻漸擺出了老闆的架勢，問道。www。）丁海濤此時急急忙忙的回答道，“非獨立懸掛其實就是兩個前輪或者兩個後輪之間有個軸連線起來，然後軸上方兩個彈簧，再把車廂放到軸上，這樣的話結構簡單耐造，不過安全效能和經濟效能差。而獨立懸掛就是讓兩個輪子之間的軸不直接連線，然後附近弄了很多帶彈簧的連桿連線車廂和車軸，這樣一來整體重心低，抓地力好，省油的同時動力表現更好，當然乘坐的舒適感更好。不過獨立懸掛不如非獨立懸掛那麼結實耐造……”

“那國內其他競爭對手都選用的是什麼懸掛？”賈鴻漸問道。“普桑是前麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛是2030年代的時候美國的麥弗遜發明的，然後後懸掛是板車懸掛。夏利前後都是獨立懸掛，我們國內的奧拓引進的其實是日本84年開始生產的第二代奧拓，後懸掛型別為itl獨立式搖臂懸掛，前懸掛這就跟本不用談了。不過這個奧拓日本版車體全重570公斤，發動機氣缸排量550cc，功率23千瓦，動力是比我們750差，不過日本版的採用了電噴，四檔手動的百公里油耗才34升！”這丁海濤果然不愧為是大能的徒弟，這種國際車型的細節簡直如數家珍一般！

不過此時林建軍也絲毫不示弱，他強硬的說道：“什麼都學競爭對手。這根本就沒辦法超過人家！人家有什麼配置我們就學，這樣到最後我們還不是跟在人家屁股後面走？人家有多點電噴，有各種新技術，我們沒技術儲備，要是跟在人家屁股後面走，只能一輩子吃灰！要我說，如果想開創自己的時代。那隻能另闢蹊徑！再說了，咱們國家的路況現在能跟美國日本比麼？別說鄉下，就是城市裡面破路都有多少呢。這種路況不好的時候，什麼獨立懸掛那都是銀樣蠟槍頭！根本就不耐造！”

這麼聽下來賈鴻漸算是明白了，丁海濤相當於是理想派。而林建軍相當於是現實派。或者說，丁海濤是學院派，凡是都想往高標準走，而林建軍則是草根派，先撿著能用的來！這兩派的意見衝突，那對作為仲裁的賈鴻漸的壓力是相當大的，因為他本身可不是一個業內大能。如果說賈鴻漸是郭崆徽那樣國內首屈一指的大能，那他說一句話保準兩邊兒都服服帖帖的。但是他賈鴻漸不是郭崆徽，只是個有錢的老闆而已！如果不能說服兩邊的話，那麼失敗的那邊回頭肯定心懷不滿。覺得是外行指導內行，這對以後汽車公司的運作以及新產品開發那可是非常有隱患在的！

不過賈鴻漸並不是個棒槌，他不是業內人士，並不代表他不能完美的解決這個事情。“這樣吧，你們兩個人也不要吵了。吵是不能說服對方的，要說服對方，我們要擺事實講道理，對吧？這樣，現在我們就來一個比賽，你們兩人分別領銜兩個小組。別的人可以自願加入你們兩個小組。每個小組呢，去研究歷史，研究路況問題研究成本問題，看看到底路況對我們的車子要求多高，看看如果前後都用獨立懸掛成本會上升多高，看看國外的廠商碰到了類似的狀況的時候，他們是怎麼解決的？比如日本1955年開始的國民車計劃，比如506