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這種事情，在工程單位，又不是沒有遇到過，而且非常常見。

現在拿下的標段，就是一個長齊鐵路八標，28公里，對於如何分配，便是舒城這個指揮長的事情了。

舒城說完，林小勇隨即道：“經過這些天的商量，將三專案部的工程量安排如下，一分部，由蔡武蔡經理負責，主要施工小里程到200號墩，其中路基三公里，包括10處涵洞施工，橋樑長度是6。4公里，一共是9。5公里，造價大約在3。2億。為什麼將墩號放在200號墩呢，主要還是考慮到198這座連續梁，由於蔡經理負責的專案，最近的一座連續梁，就是這座，經過商量，決定從這裡劃分。”

總的來說，蔡武分管的部分，差不多就是三分之一，對於連續梁施工，一共才五座，不能集中在一個專案部，最好的辦法是每一個專案部都有。

“二分部專案經理是張天虎張經理，張經理負責的主要是橋樑施工，是從201號橋墩，到500號墩，共9。6公里，其中包括三座連續梁，造價在3。4億左右，比一分部稍微多一些工程量。對於三分部的範圍，就是從501號橋墩橋尾，外加3公里左右的路基施工和剩下的八座涵洞施工，造價在3億左右。”林小勇介紹道。

對於這些安排，卡控主要還是利用連續梁，二分部和三分部的交界處，便是498墩這個連續梁。

林小勇介紹完，舒城望向眾人，開口道：“大家對這種分配有時間意見，可以提出來。”

環視一圈，也不見有人開口，舒城繼續道：“那麼三個專案部劃分，暫時就這樣定下來了，我希望三個專案部儘快進入狀態，先選定專案部駐地，然後對沿線情況和徵地狀況，進行調查，這個調查越詳細越好，最後匯總到施工指揮部。對於攪拌站和鋼筋加工廠建設，大家有什麼意見？”

以往的鐵路施工，通常情況下，都是一個專案部，建設一個攪拌站，一個鋼筋加工廠和小型構件廠。

這樣做幹活很方便，但造成的浪費，卻是毋庸置疑的。

那個時候，也沒人提出來，畢竟浪費也是浪費公司的錢，大家也不會傻逼提出來。

可現在不一樣了，只要能滿足專案施工，想鋼筋加工廠和攪拌站，能少建一個，節約的資金，可是上百萬！

當然，前提是，少建一個攪拌站和鋼筋加工廠，可以滿足現場的施工，如果無法滿足施工，該建設的還是要建設。

“我建設先考察一下，對整條線路進行一番視察，最後定兩個地方，比如兩個攪拌站在特大橋三分之一和三分之二的位置建設，畢竟混凝土的供應，也就橋樑多一些，路基和涵洞的混凝土供應，並不是很多！”餘淳安建議道。

在整個標段，路基的水泥攪拌樁不需要混凝土，只有涵洞需要澆築混凝土，但需要的混凝土並不是很多，而路基涵洞，又正好在標段的兩側，特大橋集中在中央地帶。

如果在橋樑的三分之一和三分之二的地方，建兩個攪拌站和兩個鋼筋加工廠，分別供應特大橋的鋼筋和混凝土，安排合理的話，應該是可以滿足生產需求的。

“這個辦法我比較贊同，我們完全可以建設兩個攪拌站，但其中一個攪拌站，攪拌生產裝置弄兩套，不就可以了，對於攪拌站的管理人員，我們也可以減少，降低成本！”鄭佳道。

“只要能滿足需求，能降低成本的辦法，都可以嘗試。”對於這個建議，舒城並沒有反對，而是及其的贊同。

現在需要的，就是這種大家都齊心協力，一股子勁往前趕，這樣才能真正做出業績來。

第一次會議開的時間比較長，直到中午吃飯，要討論的內容還沒討論完，大家便在酒店裡簡單的吃了午飯，中午休息了一陣，下午兩點半，眾人又